电影《福尔摩斯》里充满了悬疑，同样，中国汽车市场里也有不少汽车现象让人看不懂。为此，我们邀请了圈内诸多知名的汽车“福尔摩斯”———有实战经验的汽车销售老总和业内专家给回顾2009年和展望2010的汽车市场。

　　观念转变是2009中国车市高速发展主因

　　●全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达

　　去年1.6升及以下的小排量乘用车购置税优惠幅度仅是车价的4.27%，在世界上我国的政策优惠额最小，市场却最高速增长，因为用户认为厂家优惠是应该的，国家优惠是额外的，也显示出国家的公信力。但是2009年中国汽车市场高速发展的主要原因是由于观念的转变。优惠政策启动汽车市场后，在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70后”或“60后”的上司会产生心理压力，他们也加入了买车大军，因此乘用车正在快速变为中等以上收入阶层的生活必需品。

　　中国汽车市场处于第二阶段

　　●中国资深汽车分析专家 贾新光

　　中国汽车工业成为世界第一没有悬念，是因为我们有最多的人口，我们的经济增长得很快，老百姓只要有了钱就肯定要买车。另外，我们现在增长主要靠小排量车，包括微型轿车、微型客车，中大排量车和商用车销量下降，这还不是全面的增长。从消费者层面来看，其中有三分之一的消费者原来就想买。三分之二受政策影响购买。而2009年的政策影响中，一半是购置税减半，一半是汽车下乡。但是，购置税优惠政策明年开始缩减，变动后，力度大约减少30%。中国消费已经进入新的阶段：从吃穿(温饱)-用(耐用消费品)-住行(住房、汽车、旅游)。相应的，汽车市场发展也具有三个阶段：身份象征-大众代步工具-生活方式。目前中国处于第二阶段，但是在大城市已经开始进入第三阶段。

　　全年销量激增，大品牌依然优胜

　　●广本特约销售店总经理 谢仲

　　去年对车市大家普遍都感受很好，比预期大要好得多，增长率也有大幅度的提高。从几大城市的情况来看，消费者购车都趋向理性，所以车市会继续保持稳定。不会像前些年那样大起大落，过于波动，对经销商不好，对品牌也是个损害。

　　从统计上看，市场占有率高的品牌，其车型还是有稳定占有率的，因为客户群非常庞大，口碑传播比简单的促销更有用。新车频出固然会吸引眼球，但是不一定就具备冲击力。而且从现实情况来说，去年上市的许多车型到现在都是风采依然，无论是广本的还是其他一些大品牌的。新车能不能取胜，还需要时间的考验。从老客户来说，稳定了忠诚客户，老客户转介新客户的也很多，也是各大经销商最宝贵的资源。这成为新一轮车市增长的出发点。

　　1.6L以下排量的车型去年底释放了一些需求，但是对有购车计划的人士来说，对这些价格的变动其实并不敏感的，也不会太受影响。毕竟可能也就两三千元的差别。现在供应紧张的局面预计要过完春节才会得到一定的缓解，春节前会继续释放需求。至于今年整体车市会不会供不应求，主要还是要看车型。

　　更重要的是，中国经济2010年将继续保持企稳回升的态势，这对车市来说也是一个回暖的信号。经济越好，购车者的信心就会越足，就越不会依赖政策，甚至会选择其他排量的车型。这对车市的繁荣发展来说也是有其好处的。

　　技术、市场推广力度决定销量

　　●广东乘用车销售总监 陈祥

　　全国的汽车销售数字喜人，这点可从我们公司的销售上略窥一斑。公司原计划销售800台，结果实际销售1200台，超出了40%，广州的进口车和国产车都增长了35%左右，确切说，现在由第一台车到第二台车的换车时代已经到来了。尽管数字业绩不错，但是国产车的一些品牌今年确切说是艰难了些，但是原先不是很突出的比如一汽大众系列却是增长挺快的。我的感觉是，哪个厂家市场推广和技术推广做的好，销量就肯定好，反之，则会较差。