2010北京国际车展将于4月25日至5月2日在中国国际展览中心举行。本届北京国际车展，不但以“畅想绿色未来”为主题，还将实打实地展出95辆新能源汽车，无疑是想通过一系列低碳技术的展示，突出表现未来汽车与绿色环境的和谐共存之道。

　　截至目前，记者了解到，无论是自主品牌厂家，还是跨国汽车巨头，都将在本次北京国际车展上集中展示各自的新能源技术和发展战略。例如，雪铁龙将展示装备第二代STT微混技术系统的世嘉，这也预示着这一环保技术不久将引进中国，此外，雪铁龙为WRC车王勒布以及前F1冠军莱库宁全新打造的C4 WRC Hybrid环保型拉力赛车也有望在本次北京车展亮相；丰田将展示搭载锂离子电池并采用外插充电式混合动力技术的普锐斯；东南汽车将在车展上推出多款新能源产品，包括东南得利卡电动车和搭载了可外接电源充电混合动力系统的五门Fastback概念车V4；三菱将展出搭载插电式混合动力系统的概念车；宝马将展示首次亮相亚洲的两款量产车型全新高效混合动力7系和X6，以及两款新能源概念车；吉利汽车也将在展台上设置专门的新能源展区。

　　展台上摆着电动车、插电混合动力车等体现低碳技术发展方向的展品，很多汽车企业的老总还要在现场宣布相关低碳绿色发展战略，可是如果展会主办者和参展厂家不重视细节，就会办成一届并不低碳、环保的车展。

　　举例来说，每届北京或者上海国际车展，展馆内的噪音污染都很难控制。厂家为了“霸占”观众的耳朵，不惜费电，争相把音响音量调到最高。现场音乐的喧嚣和主持人的“呐喊”成为一道并不文明、环保的景观。

　　本届北京车展召开前夕，这一问题也引起媒体的担忧。对此，贸促会汽车行业分会会长王侠向媒体承诺：今年将严格监控展馆噪音，优化观展环境。中国汽车工业协会秘书长董扬也通过媒体呼吁，参展厂商现场喇叭不要太响，并呼吁观众不要哄抢塑料袋。厂家对噪音的控制能不能落到实处，让我们拭目以待。

　　此外，对于北京、上海、广州等地举办的国际车展来说，厂家往往不惜本钱印制大量的纸质宣传材料，而每届车展，展馆内的垃圾箱里、空地上都是大量崭新的宣传画册或图片材料，这显然也是一种并不低碳、环保的资源浪费。

　　由于车展主展馆所在地顺义离城区较远，本届北京车展，要想实现绿色、低碳观展，对公交运力提出了很高的要求。从上届北京国际车展看，由于出租车运力提供不足、对私家车停车引导不力等因素，给很多参观者造成了不便。今年车展，这些因素会不会得到改观值得我们关注。

　　一般来说，国际车展地位的确立往往离不开两股力量的推动：一是作为体现全球汽车技术风向标作用的展示平台，车展发布的信息对全球汽车业和消费者、车迷产生的冲击力和吸引力；二是由于车展举办地车市的重要程度，导致厂家参展竞争升级引发的推力。从这两个硬指标衡量，本届北京国际车展毫无疑问地具有史上关注度最高的优势。

　　然而，从车展本身的文化特色衡量，国内的北京、上海或广州车展一直摆脱不了一种“地摊味”或“庙会味”，这正是限于展馆噪音、展场文化、组织水平等一系列细节而显现的“不足”。也可以这样说，从首发车、概念车、展台面积、参展厂家重视程度等细节衡量，国内车展的国际味道确实越来越浓了，但是从体现车展文化成熟度的一些细节衡量，北京国际车展与传统五大国际车展依然有不小的差距需要追赶。（南辰）