从今年开年以来关于今年车市走向的争论就没有停歇过，“看多”和“看空”双方都能从车市的状况中找出支持各自观点的论据。一季度已经过去，然而这种争论并没有随着时间的流逝而变得统一，相反却由于近日各种大相径庭的数据越发对立。

　　日前，各大车企陆续公布了一季度的销售情况，结果是“全国山河一片红”。上海通用销量同比增长100%，累计已超过23.5万辆。上海大众3月迎来了历史上最好的成绩单，单月销量达到84821辆，环比增幅43.3%。东风日产共销售汽车16.2万辆，同比增长69.7%。长安福特马自达今年一季度实现销量10.8万辆，同比增长89%，创下季度销量新高。即便是深陷“召回门”漩涡的丰田，今年第一季度在华销量较上年同期增长39%，至17.9万辆。自主品牌方面，比亚迪3月销售汽车共68129辆，同比增长225.4%，比亚迪的年度目标为80万辆，几乎是去年的两倍。奇瑞3月的销量为4.6万辆，如果加上微型客车销量肯定超过5万辆。这些闪耀的成绩单不仅“看上去很美”，而且再次给中国的车市打上了“火爆”的标签。

　　汽车厂商捷报频传，另有人不买账，从中国乘用车联席会和中国汽车工业协会两方面给出的数据来看，今年1月份，轿车、SU V的环比销量分别下降了1.6%和5%，而2月份轿车、M PV和SU V的环比销量显得更为悲惨，分别下降了32.8%、30.2%和24.7%。进入3月份之后，乘用车整体销量环比再度下降28%。所以不少人已经怀疑，这是否在走向波峰过后必然出现的波谷？

　　还有不买账的人就是经销商，当丰田某经销商看到记者所给的统计数据时不禁摇头苦笑，这位多个品牌店总负责人告诉记者，从春节后展厅的人气就没有旺过，去年底还准备扩招销售队伍，今年来看现有的销售顾问还有富余。这种低迷的局面并不是丰田独有，近一个月来记者在走访车城的时候听到最多的就是“怎么样把店里人气做起来”的设问，所以在过去的一个月我们看到了车价的一步步下探，促销的一步步升级。

　　春江水暖鸭先知，身处市场一线的经销商对市场现状肯定更有发言权。那么厂家批发出去的那么多车既然没有流向消费者，那么会流到哪里去了呢？只有两个可能，一是数据注水；二是压向了终端——— 经销商。

　　从经销商最近上火程度来看，第二种可能性要大很多，在近期走访市场的时候，与前两月截然不同的是，一排排新车堆满卖场，还不断有货运车运输新车过来。农历新年前还在闹车荒，加价卖车，现在除了新上市车型，还在加价的车几乎绝迹。

　　在盲目乐观精神的指引下，车企纷纷提高产能开足马力生产，这些源源不断被压向经销商的新车逐渐形成了一个巨大的“堰塞湖”，也为汽车市场的库存剧增和价格战埋下隐患。据了解，某自主品牌经销商目前的销售库存比已经达到了1：1.5，如果4月份车市继续维持低迷，那么这一比例将有可能达到惊人的1：2。那么经销商能怎办？唯一的办法就是开闸放水，由此看来如果厂家政策不调整，四月份价格刺刀见红无可避免。厂家一厢情愿描绘的美好画面，也只是看上去很美。(董勇刚)