“五一”过后，虽然车市不算火爆，但由于“五一”期间的订单要交付，所以原本就紧张的各品牌生产线更是拧紧发条，使得部分畅销品牌和刚上市品牌的交货时间更加延长了。虽然下半年的车市仍未明朗，但各个厂家已经上调了产销计划却是不争的事实。有业内人士分析，今年下半年，国家的政策可能会更加积极，但是步伐却未必有上半年的大，所以下半年的车市未必依然是艳阳天。

　　中高档车：新款迭出，老款压力大

　　近期，中级车市场纷纷推出新款，或小改款新车以此来丰富产品线，增加市场竞争力。比如上海大众的新领驭，一汽马自达的睿翼，还有新款DSG版迈腾等，都是你方唱罢我登台，如果算上市场新鲜度还没过的别克新君威、广本新雅阁、东风日产新天籁、长安福特蒙迪欧-致胜，以及在上海车展亮相新车昊锐和上海通用新君越，国内的中高级车市场真正呈现出“八仙过海”的热闹格局。各新款的推出，无形中增加了老款车的销售压力。为完成销售目标，加快清理库存，各经销商的老款中高级车的优惠幅度都有不同程度的加大。比如08款迈腾已着手清库存,现车最高有多达4万元的优惠幅度，目前各种型号的车所剩无几。

　　业内人士分析，随着领驭、凯美瑞等实力车型的加盟，中高级车市场的竞争格局开始发生变化：由过去的美、日、德、韩等车系多元化竞争，演化为主要由德系、日系车型展开的高端对决。有业内人士认为，新一代的中高级车市场仍将是德日争锋，日系车的主力是雅阁和凯美瑞，而德系车的主力将是改款领驭或者是昊锐。

　　有专家认为，金融危机的到来使得政府部门首先裁减了对中高级车的采购计划，而中小企业的商务用车受经济不景气的影响也大幅下滑，以出口为导向的外贸型企业现在普遍开工不足，新增的用车计划纷纷搁浅。因此，在痛定思痛之后，中高级车已意识到光靠商务用车的单条腿走路，已难以应付金融危机下的新一轮竞争，而抢食家用车市场则是当前最好的战略转型。

　　中级车：1.6L效应促进市场复苏

　　在减征购置税政策的推动下，中级车成为销量增长的排头兵，市场份额已接近整体轿车市场的50%。在刚刚过去的上海车展上，几十款中级车更是争相亮相，火药味十足，汽车厂家对市场份额的争夺可以窥见一斑。

　　中级车市场中，两个老对手表现抢眼：上海车展前夕，上海通用将科鲁兹推进市场，接棒凯越抢滩中级车市场；在“悦动＋伊兰特”组合热销后，北京现代又在上海车展推出另一重磅中级车I30。“悦动＋伊兰特”和“凯越＋科鲁兹”组合之间的碰撞一触即发。

　　另外，中高级车市场迅速膨胀，SUV市场也继续扩大，它们挤占的是也是中级车的份额。受连续几年经济较好发展的催化作用，传统中级车的消费族群“中产家庭”的消费能力大多已经上了一个台阶，他们的购车目标渐渐由中级车转向中高级车。同时，由于中高级车市场的迅速膨胀，中高级轿车价格下降的趋势越来越明显，其结果就是中高级车的价格与中级车只相差几万元或是更少。在这种情况下，中级车对羽翼渐丰的中产阶级吸引力逐渐下降，原本属于中级车的市场份额将被中高级车逐渐蚕食。

　　对于未来的市场竞争，有业内专家认为，由于1.6L以下市场主要为自主品牌所占据，竞争异常激烈，价格比拼成为企业争夺市场的主要手段，因此产品盈利能力较弱。对于车企，1.6L-2.5L的中级车市场是其盈利的主要来源。因此，目前这种良好销售形势下的结构变化对行业而言可能是“增收不增利”的局面。企业盈利状况的好转仍需依赖中级轿车市场的复苏。

　　紧凑型车：竞争白热化

　　梳理一下今年第一季度单车销量排行榜的上榜选手，10强选手中有8款车都是1.6L及以下的紧凑型车，而10强俱乐部的门槛也一跃提升至6.5万辆的高度。紧凑型家轿对于整体数据的贡献，无人能及。“历史新高”“超预期”，这些振奋人心的字眼铺天盖地地袭来。和豪华车相比，虽然没有动辄数十万元的利润空间，但对于厂商来说，庞大的销售量，正是中国市场的基石所在———得紧凑型车者得天下。

　　受益于燃油税改革，以及《汽车产业振兴规划》中关于1.6L排量及以下车辆购置税由10%下调为5%的政策，“10万元车”飘红显示了刚性需求的充沛能量。可以预言，中国普通家庭的有车生活，从今年正式开始加速。

　　也基于此，紧凑型车市场早已成为众多厂商的必争之地，捷达、飞度、骐达等畅销车型都是出自这一阵营。是否拥有一款出色的紧凑型车，会在很大程度上决定一个厂家的江湖地位。

　　各汽车厂家和业内人士对于10万元紧凑型市场均表现出前所未有的乐观。而厂家也都不约而同地纷纷采取以老带新的战略。通用头牌旗下雪佛兰品牌科鲁兹目前被寄予厚望；而东风日产则继续秉承骐达/颐达优势组合，重点在新轩逸上发力抢占市场份额。还有广州本田双翼飞度和锋范，长安福特的新车嘉年华都在跃跃欲试。

　　另一阵营自主品牌，更是摩拳擦掌。3月自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，市场占有率继续第一，连续3个月超过强势的日系车位居第一。业内人士称，自主品牌的发力，国家政策功不可没。同时自主品牌不断提升的造车工艺和不断跃升的良好口碑，坚定了消费者的信心。像奇瑞瑞麟、吉利帝豪品牌等轿车，都是以高性价比跻身10万元车阵营的。