汽车业产业格局演变行至途中并购风生水起—

汽车业产业格局演变行至途中并购风生水起

2009年07月07日 09:34　来源：北京晨报　

　　并购风生水起

　　2009年的上半年，并购大潮真的来了。紧随着明确鼓励兼并重组的《汽车产业振兴规划》在3月出台，“四大四小”的国内汽车业重组迅速拉开大幕。同时，全球汽车业的动荡和变局也促使国内汽车业暗流涌动。时至年中，有的并购尘埃落定，有的重组悬而未决。

　　双龙进入回生程序

　　1月9日，经营困难的韩国双龙汽车向韩国当地法院提交了进入企业回生程序的相关申请，随后宣布正式进入回生程序。作为其大股东，上汽自2006年花费5亿美元购入双龙汽车51%的股份后，一直努力改变其不景气的现状。

　　虽然双龙进入回生程序带给上汽的是账面上高达30亿的损失，但摆脱了长久的劳资纠纷和不稳定的产品前景未尝不是一件幸事。

　　广汽入主长丰

　　5月21日，广汽集团和长丰集团正式签署战略合作协议。广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权，从而成为长丰汽车第一大股东。而长丰集团和三菱则退至二、三股东。双方约定5年内将在湖南投资约100亿元,使合作项目形成约50万辆的产能规模。长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。对两家企业以及国内汽车业布局来说，这是个三赢的组合。但对于将进入一线集团作为目标的广汽来说，其野心显然远不止此。而就国内汽车业重组而言，广汽长丰显然起到了示范作用。

　　广汽牵手菲亚特

　　5月31日，广汽菲亚特的名字日前出现在国家环保局5月31日拟批准的建设项目环境影响报告书中，并确认合资公司首款量产车型是已经在国内销售的领雅Linea，年产能为14万辆。这也从侧面证实了广汽与菲亚特的合作已经尘埃落定。而在广汽与长丰的50万辆产能规模中，已经包括即将审批的广汽菲亚特项目。据悉，广汽集团拟和菲亚特汽车成立乘用车合资公司，投资总额为42.6939亿元。该合资公司最快将于今年上半年获批。这也成为菲亚特在中国东山再起的平台。

　　吉利抄底澳大利亚DSI

　　6月，吉利控股集团以不到4亿元人民币(7000万澳元)的代价正式收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI，成为这家有着80年历史的著名自动变速器生产商的“新主人”。吉利表示将在两年内恢复年产20万套变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。这是全球汽车业衰落后国内最为迅速的抄底行为。据悉，一年后吉利旗下所有1.5L以上车型都将安装吉利收购的澳大利亚汽车自动变速器公司(DSI)提供的变速器，DSI在华设厂已在规划中，一年后正式投产。

　　腾中“难”收悍马

　　一夜间，四川民企腾中重工收购美国通用悍马成为今年国内汽车和财经界最热门的新闻。腾中也成为汽车业并购中最大的黑马。6月初，腾中重工与通用汽车就收购悍马品牌达成初步协议，但最终的审批结果还并未下来，腾中的资质缺乏、悍马的收购价值与后期成本以及有关部门对此的顾虑都可能成为使悍马前功尽弃的不利因素。

　　北汽抢购欧宝

　　在通用表示三家竞购者都还有希望后，北汽控股在上周四晚再度向通用递交了一份非约束性报价方案，提出以6.6亿欧元(折合约63亿人民币)收购通用欧宝部分股权。对于急切希望进入国内汽车第一集团军，并在2010年时形成200万辆产能的北汽而言，并购是最快的方法。但另有国外媒体报道，通用汽车向加拿大汽车零件制造商麦格纳出售旗下欧宝品牌的谈判进展顺利，欧宝最后的归宿将在7月底就见分晓。这使得北汽的收购前景再度生变。

　　福汽深陷迷局

　　由于野心勃勃的广汽入主了长丰，并借此与三菱搭上了关系，这使得与长丰共享一个合作伙伴——三菱，并同时与北汽分享戴姆勒商用车资源的福建汽车陷入三角迷局。有消息指出，福汽很可能采取分拆整合的模式，也即分拆旗下的两个整车制造项目——东南汽车和福建戴姆勒，分别与广汽和北汽进行重组。具体解决方案应该会在下半年正式出炉。

　　晨报记者刘晓林

　　政策篇

　　政策居功至伟

　　中国之所以能在全球汽车业普遍落水时扬帆远航，政策推动力是首要功臣。以《汽车产业振兴规划》为总纲，汽车政策在2009年以前所未有的速度密集出台。从购置税减半到以旧换新，所有政策的目的都旨在启动中国车市的另一半潜力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延续性如何仍难有定论。

　　“50%之争”——购置税减半火了小排量

　　政策内容：今年1月20日起至12月31日，国家规定1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税由原来的车辆售价(不含税价)的10%下调为5%。

　　效果：今年1至5月，国内汽车总销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。5月销量排名前十位的轿车品牌中，以1.6L及以下排量为主的车型达到8个品牌。80%的车型都在1.6升以下排量区间的东风日产几乎月月创新高。小排量车供不应求开始成为全国性的状态。除了自主品牌开足马力推出新车外，包括上海通用雪佛兰科鲁兹在内的合资公司热点新车也开始竞相挤入1.6升以下排量的市场争夺战。

　　意识到危机的中高级排量车型在2月份就立刻投入战斗。1.8升、2.0升排量纷纷送“车购税”。从思域、海马、斯巴鲁等经销商推出商家买单1.8升和2.0升车型的一半购置税，到宝马厂家的对宝马1系、3系、5系及MiniCooper全系车型提供的100%或50%的购置税支持以及宝马经销商对豪华SUV宝马X5的购置税减半促销，“二分之一购置税”的战火实际上已经燃遍了整个中国车市。

　　启动另一半市场——汽车下乡提振微车

　　政策内容：今年3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　效果：汽车下乡直接启动了另一半市场——农村市场，这促使微车销量在短期内便出现飙升。以上汽通用五菱、长安为代表的微车厂商成为最大受益者。上汽通用五菱在2009年上半年一共售出汽车52.46万辆，与去年同期相比猛增49.9%，其中，五菱之光月均销量近5万辆。而对二线、三线城市经销商的扩充以及对农村市场的布点成为几乎所有厂商今年的重点。

　　政府买单——以旧换新加快产业升级

　　政策内容：在2009年6月1日至2010年5月31日期间，符合四类条件的老旧载货载客车及黄标车按照要求进行报废并换购新车的，最高补贴6000元。

　　效果：这是我国首次大规模动用财政资金鼓励消费者“以旧换新”。对于上半年艰难度日的商用车来说，这一政策可以说是天降甘露。加上以北京“以黄换绿”为代表的各地强制性淘汰黄标车的政策，商用车的春天即将到来。但相对于销量的提升来说，该政策的更大意义在于对国内汽车产业升级的推动作用。国人的消费理念和汽车消费水平将更加符合我国全球第二大汽车市场的身份。

　　中级车成政策孤岛

　　上半年密集推出的汽车政策覆盖了微车、小排量车以及商用车，考虑到豪车已经在去年受到重创且其消费需求比较刚性，因此，只剩下中高级车市场成为政策孤岛。今年前5个月，1.8升至2.0升车型销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。车市的结构平衡和车企的盈利问题已经凸显出来。

　　另一方面，“提车难”现象尚未得到全面缓解，经销商加价现象再度抬头，这些都将影响消费者的购买趋向。同时，受到小排量车热销刺激，扩大产能、增加生产线、开建大规模微车基地等重大投资短期内集中启动。有限的市场能否满足车企无限的追求将是未来不得不面对的命题。

　　更多新政即将出台

　　中高级车始终是利润最大的细分市场，上半年多数厂家增产不增收的现实很可能促使最近广为猜测的1.8L排量车型的购置税优惠政策出台。但由于包括1.6升及以下排量车型购置税减半和汽车下乡政策都将在年底到期，因此，不排除在大限来临前再掀起小排量购车热潮的可能性。而下半年同样还将有多项左右车市的政策密集出台。目前看来，下半年风向难料。晨报记者刘晓林

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【编辑:王峥】