金融海啸爆发，我国汽车出口强劲势头受到遏止。今年生产企业5月份出口汽车2.4万辆，比上月下降8.16%，比上年同期下降64.36%，前5个月累计出口汽车11.17万辆，同比下降61.52%。海关数据显示，1-4月，全国汽车商品累计出口创汇金额97.34亿美元，同比下降38.32%。

　　现在有一种观点认为，目前中国汽车出口额和整车出口数量占总量的比例都不到10%，远未达到出口依赖的程度。意思是说，我国汽车产量的市场消化，并“不依赖”出口，用不着紧张，无碍大局。

　　外贸依存度是衡量一个国家或地区经济外向程度的参考性指标之一，随着改革开放的不断深入，我国外贸依存度逐步提高，上个世纪90年代30%-40%，仍低于世界平均水平；进入新世纪，2000年43.9%、2008年60%，超过了世界平均水平。作为一个高速发展中的大国，从中长期看，由于我国具有经济规模大与国内市场潜力大的双重优势，外贸依存度将稳中有降。

　　尽管目前我国汽车出口比例，不足总销量的10%，但千万不要小看了这个10%。一年1000万辆的5%，就是50万辆；10%的话，就是100万辆。尽管我们可以用扩大内销的办法，消化受阻的外销车。可要知道，弥补出口转内销的100万辆或者说50万辆，谈何容易，政府得拿出多少真金白银啊。

　　何况，我们有的企业，特别是几家自主品牌汽车企业，像奇瑞2008年出口突破13万辆，今年出口低迷，时间过去三分之一，出口不到万辆，而他们年初定的目标是“保15.6万、争19.5万、再夺22.5万”。又如吉利规划2015年产量200万辆，他们的目标是，其中的三分之二出口海外。

　　面对海外市场环境的恶化，出口需求的降低，企业乃至行业应该反思的是如何千方百计稳定出口。吉利日前宣布与台湾裕隆合作，将熊猫以CKD+地产化形式入台，他们期待未来台湾产的吉利熊猫还能外销至其他地区。中共中央政治局常委、中央纪委书记贺国强于日前出访埃及期间，专程赴奇瑞埃及DME工厂考察，十分关注奇瑞汽车在海外的CKD组装；奇瑞与马来西亚一家公司合资成立的公司，散件组装瑞虎，于6月16日在马来西亚首都吉隆坡正式亮相。

　　我国出口到海外的一些自主品牌汽车，价格上具有很大优势；但车辆性能、外观、环保标准等，还无法与外国车厂抗衡，必须在这方面下大力气，提升国际竞争力才是。还有网络和售后服务等方面，自主品牌汽车亟待提升能力，适应恶化了的市场环境。当然企业也可充分用足中央已经出台的包括完善出口信用保险政策、支持各类所有制企业“走出去”等外贸新政，以进一步稳定出口。