“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”两年前，全国乘用车信息联席会秘书长饶达曾如此大声疾呼。没想到，在小排量车购置税下调、汽车下乡等一系列政策利好的刺激下，今年上半年，微车市场持续旺销，成为上半年车市的助推器。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，汽车产销达到483.77万辆和495.68万辆，同比增长率分别达到11.10%和14.29%，其中乘用车销量达到363.09万辆，相比去年同期增长了21.2%。值得注意的是，交叉型乘用车前5个月销量达到77.53万辆，同比增长50.78%，成为推动国内车市高速发展的重要力量。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，促进前5个月汽车产销增长的政策因素主要有燃油税改革、购置税减半政策、汽车下乡和汽车报废补贴政策4个因素。“因此可以说政策性因素是促进今年汽车产销增长的主要动力。”

　　今年年初，1.6L以下车型购置税下调至5%，仅此一项就可以让微车购买者节省近2000元的支出。此外，汽车下乡被认为是今年微车旺销的又一重要原因。据了解，目前国内微客的价格普遍在3万元~4万元左右，而汽车下乡向农村购车者发放10%的补贴，又让购车者节省了近4000元的支出，这对微车的潜在消费者来说，是个不小的刺激。

　　随着旺销局面的形成，微车市场在今年也出现了“烽烟四起”的局面。奇瑞、郑州日产、海马、吉奥、陕汽等企业也瞄准了“汽车下乡”这块大蛋糕，想从中分一杯羹。奇瑞开瑞、海马福仕达、吉奥兴旺等微客新品杀入市场，并带来了“第三代微客”、“轿车化微客”等概念。

　　然而，记者在调查中发现，微车作为重要的生产工具，用户在选择时会非常谨慎，保有量越大、产品口碑越好、网络越发达的品牌，越是受欢迎，马太效应非常明显。以上汽通用五菱为例，上半年销量竟突破52万辆，达到525050辆，同比增长50%。其明星产品五菱之光平均月销接近5万辆，单一车型的保有量已超过160万辆。另外，长安也将今年的微车销量目标提高到70万辆，两者的市场占有率超过75%，而且有更加集中的趋势。

　　政策带来的利好还能延续多久，这或许是目前微车企业最关注的问题。据了解，今年6月国内车市已经呈现出疲软态势，有业内人士指出，虽然汽车下乡政策刺激了农村用户的购车需求，但在经历了上半年的“井喷”之后，农村市场的购买潜力还有多大是个未知数，而各地补贴发放政策落实不一，也影响了部分农村用户购车。“不能把宝全都押在政策上。市场越好，企业越要注重质量稳定性和服务的深入，否则你只是得到了用户，却无法留住用户。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示。政策利好只是为企业创造了良好的外部环境，更重要的是，企业要在自身产品性能和售后服务上下工夫，这才是市场能持续旺销的关键。(黄少华)