汽车业驶近产能过剩边缘 销量刺激车企非理性扩张——中新网
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    汽车业驶近产能过剩边缘 销量刺激车企非理性扩张
2009年08月11日 08:34 来源:北京晨报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  2012年似乎成了中国汽车业的一个节点。就在几天内,已有数家兴奋的主流汽车厂商曝出了壮观的扩能计划,而且初步目标基本上都设定在了2012年:长安汽车日前宣布了两个月内的第四次扩能计划,并宣称2012年销售汽车200万辆;现代汽车则传出将在中国建设第三家工厂,2012年初步实现年产能20万辆;一周前东风日产宣布启动的新工厂也将投产日期定在了2012年;而其他汽车厂商的2012年扩能计划已经在路上……很显然,在新车销量持续走高的刺激下,中国汽车业又一次陷入了自我狂欢的境界。而三年后,中国的汽车产能将达到多少?而中国车市能否长盛不衰的消化这些产能?这绝对是一个值得我们现在就开始考量的问题。

  三年后十大乘用车企产能接近翻番

  据韩国本土网站的消息,现代汽车日前透露拟在华建第三工厂,2012年完工,初步年产能为20万辆,而后将扩充至30万辆。且现代不排除通过与北汽之外的另一家中国汽车企业合资的可能性。虽然现代中国和北京现代方面都以正在“稽查”消息来源回应记者。但在今年上半年中国市场成为现代最大的海外市场这一背景下,扩产是意料中的事。

  而在现代之前,从7月底到8月初,已经有东风日产、东风本田、长安汽车以及比亚迪等多家车企的扩产计划密集出台,大部分都将在2012年完成。且扩产规模都相当可观,最高的达到现有产能的一倍。就目前已公布的扩产计划中,仅上半年销量排名前十的乘用车企业就将在三年内扩产近400万辆左右,其中2010年投产的新增产能将超过160万辆。保守估计,2012年这十家乘用车企总产能将达近千万辆,是目前557万辆的近一倍。

  据悉,到2010年,仅国内14家主流车企的全部产能就将达到近1600万辆。专家指出,7月的红火销量成为促使厂商们下定决心扩产的最后一根稻草。同时,汽车产业振兴政策中提到的“四大四小”的界定也起到了推助作用,包括上汽、一汽、东风在内的汽车集团都将2010年的产销目标定为200万至300万辆,除了兼并重组,自身的产能扩张也将成为主要途径。但在政策短期效应过后,中国汽车业投入巨资换得的“脂肪”能否消化将成为一大困扰。

  自主品牌产能呈现非理性扩张

  自主品牌的扩张尤其惊人,其中,长安的产能将在2012年新增85万辆,是现有产能的一倍;而通过收购湖南三湘客车和现有西安、深圳基地的翻番式扩张,比亚迪将在两年内增加80万辆的总产能,是现有40万产能的三倍。奇瑞汽车则拟定了2010年增值85万辆以及最晚2012年实现100万辆产销目标的计划。

  不过,值得注意的是,大部分自主品牌厂商目前并不存在严重的产能紧张问题。以奇瑞为例,奇瑞目前的年产能已达65万辆,而其2009年的销量目标仅为41.9万辆。统计显示,2008年国内自主品牌轿车企业的产能利用率仅为55%,大部分产能处于空放状态。

  相比之下,大部分合资企业的扩产是建立在产能严重不足的基础上,且扩产规模也相对合理。分析指出,非理性扩产的自主品牌很可能在明年再次陷入产能过剩的危机。

  近一半乘用车新增产能涌入微车领域

  国内汽车业产能扩张的另一个明显特征是微车产能的惊人膨胀。2009年上半年,微车销量实现了同比54.46%的增幅,这直接促使微车领域的产能竞争加剧。

  其中,最让业界瞠目的当数上汽通用五菱与长安汽车之间的军备扩充竞赛。为了追赶前者,长安在两个月内宣布三个基地相继开建或扩产,三年内新增产能高达85.5万辆,是长安汽车现有产能的近一倍。2012年,长安汽车微车的产能将达到130万至150万辆,并将形成100万辆微车的产销规模。稳坐第一把交椅的上汽通用五菱明年的产能也再增10万辆至100万辆,接近去年全国微车130万辆的总销量。除此之外,昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。

  与此同时,大批主流企业的产品线也开始向下延伸,抢夺微车市场。其中,借助牵手吉奥,广汽成为继一汽、上汽、东风、长安之后又一家跻身微车市场的汽车集团。陕汽集团微车基地也在6月开建,计划2012年建成,年产10万辆微车,最终达到30万辆;重庆力帆正在建设的微车工厂一期产能15万辆,二期将达30万辆。奇瑞、海马、吉利也都发布了微车计划。据统计,制造微车的企业数量已从一年前的5家迅速增值超过10家。目前国内微车产能约为230万辆,但到2012年时将达到400万辆。预计将占2012年新增乘用车产能的近二分之一。(记者 刘晓林)

  其他主要汽车企业扩产计划

  神龙汽车:在建的第二工厂年产15万辆,建成后,神龙总产能将达45万辆。同时PSA计划与东风汽车在2010年建设神龙第三工厂,设计产能达20万辆以上。

  东风本田:东风本田武汉工厂将于2009年7月底开始进行扩产,扩产后工厂产能将由原来的16.5万辆提升至20万辆。

  上汽通用五菱:7月启动其东部工厂改造工程,完工后明年整车产能增加10万辆至100万辆。

  东风悦达起亚:第二工厂设计产能30万辆,预计到2010年,总产能将达到43万辆(第一工厂13万辆,第二工厂30万辆)。

  长安汽车:预计到2012年,新增产能85万辆左右,总产能翻番。2012年,微车总产能将达到130万至150万辆。

  奇瑞汽车: 2010年将实现超过85万辆的生产能力。

  海马汽车:产能冲刺45万辆,海口第三工厂建成后,海南基地的年产能将翻番至30万辆。产能15万辆的郑州第二轿车工厂将于今年年底投产。

  一汽轿车:2008年10月启动了自主轿车扩建工程项目,将在2012年新增产能20万辆。

  一汽夏利:第三工厂有望在明年竣工,2011年正式投产,最终产能为15万辆。2012年产销达到43万辆。  

  华晨汽车:规划中产能80万辆,2010年,整车销量将达到50万台;到2012年整车销售100万辆。

【编辑:刘霏
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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