本次试验不仅提高对驾乘人员保护 更考虑到对行人进行最大限度保护

　　8月23日，国内首次汽车行人保护碰撞试验将在天津进行。　　

　　国内首推行人保护试验　　

　　针对日趋严峻的行人交通安全隐患，广汽本田将于8月23日在天津进行国内首次行人保护碰撞试验。本次试验将以广汽本田雅阁为试验车型，采用Honda最新行人假人POLAR III，在时速40km/h的条件下进行行人保护碰撞测试。

　　在此次试验中，广汽本田所使用的第三代POLAR假人，着眼于近年来呈增长趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中，行人最易受伤的腰部和大腿部。

　　为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身架构更加科学。

　　广汽本田相关负责人表示，“我们希望不仅只提高对驾乘人员的保护，更应该考虑到对行人进行最大限度的保护。”此次试验除了完成数据的记录分析，更重要的是通过行人保护碰撞试验，“告诉大家对于车辆安全性的正确看法，呼吁社会重视行人保护。”　　

　　飙车伤人案频发引关注　　

　　胡斌飙车伤人案于2009年7月30日尘埃落定，孰料事后一周内，魏志刚酒后驾车撞人惨案惊现杭州街头。与大多数“车撞人”事故一样，在这两件案件中，被撞行人无辜地被夺去生命。有网友对接连发生的交通事故调侃，建议杭州市民戴钢盔上路。言语虽夸张，但隐藏在事故背后的行人交通安全问题，十分严峻。

　　中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据统计，从1998年开始中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%，这一现象迄今仍未得到有效缓解。以广州为例，行人伤亡率占40%以上。

　　据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

　　一幕幕骇人听闻的死亡现场，让行人交通安全隐患再次引起全社会的关注。据北京市公安交通管理局科研所统计分析，国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。碰撞试验数据显示，汽车速度20km/h时将行人撞死的几率是10%，40 km/h时超过30%，60 km/h时超过90%，80 km/h时达到100%。　　

　　保护试验在西方已推行　　

　　在飙车伤人案频发的背景下，这次碰撞试验备受关注。据透露，一些发达国家早就开始重视汽车对行人的危害，目前欧州已经推出了新的行人保护法规，但在中国这方向的研究和法律都才刚刚起步。

　　随着科技的发展，国内众多汽车产品配置了更丰富的主被动安全装备，驾乘人员的安全得到了更多的保障，但国内汽车企业却忽视在行人安全问题方面的研究，接二连三发生的行人交通惨案就是血淋淋的事实。

　　事实上自上个世纪60年代开始，一些发达国家已经开始重视汽车对行人的危害。其中，最先提出行人保护概念的是美国，但是由于缺乏相应的测试手段，所以相关的法规无法建立。不过从这个时候开始，大部分汽车厂商已经开始重视行人保护方面的研究。

　　1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出。2003年，欧洲行人保护法规正式出台，该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规。欧洲行人保护法规的推出及改进可以说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。