9月18日，以“享受成都，驾驭未来”为主题的第12届成都车展拉开帷幕。本届成都车展吸引了众多厂家积极参展，与往年成都车展不同的是，本届展会上自主品牌气场更强，高调展示多款主流产品车型，成为车展最大的靓点。

　　国际巨头成都“高举高打”

　　尽管金融危机对各大产业带来了不小冲击，但国内外车商对于成都车展的参与热情依旧高涨，并纷纷携其最新车型高调亮相，把成都车展作为国内A级车展予以重视。本次本届车展使用了新会展的全部9个室内展馆，参展面积西部第一。参展厂商200家，展出面积9万平方米，预计接待观众达40万人次。

　　国际巨头依旧以“高”取胜，本次展会6号馆内，云集了欧美日汽车巨头的全线高档车型，奔驰、奥迪、宝马、讴歌、英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克光芒闪耀。7号馆内的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、悍马、路虎、捷豹、威姿曼等十余个顶级品牌，依旧是整个车展人气最高、目光聚焦之地。

　　相比而言，合资品牌的主力军，例如本田、日产、通用、大众、福特等品牌，则将成都车展于定位展销，展出车型都相对缺乏亮点和新意。在广本的展台上，记者甚至看到了雅阁的车身上直接贴上了优惠10000元、优惠15000元的促销广告。可见，成都车展对于大多数合资品牌而言，“销”的意义仍远远大于“展”本身。

　　自主品牌热情高涨倾力投入

　　与外资巨头或以高取胜、或一心为销售不同，自主品牌对待西部市场的态度则要认真和严肃的多——以往的小打小闹不见了，自主品牌纷纷以强大的阵容登陆成都国际车展，全部的家底加上最新的车型，赢得全场的喝彩和瞩目。

　　环顾展馆，自主品牌的领军企业奇瑞、比亚迪、长城、吉利、华晨等都占据了各展馆的重要位置，拿出了将投产上市的新车和自主研发的概念车。奇瑞、比亚迪都预定了超过1000平方米的大型展位，奇瑞全系列15款车型齐亮相，最近上市的就有6款。比亚迪拿出了以F0、F3、F6、F3R、F8等车型及三款自主发动机组成的全部家当，并且发布了中级车G3。吉利不仅拿来了14款车，全球鹰、帝豪、上海英伦三个全新品牌也闪亮登场，帝豪EC718 更是在成都隆重上市。其他新发布的自主新车包括：江淮宾悦2.0自动挡系列产品、全新三厢、两厢A级轿车中文品牌名称——“同悦”、“同悦RS”。而海马09款福美来、1.6升力帆620、众泰5008等自主新车也纷纷在成都车展上市销售。

　　其实走进3号馆就会发现，吉利、海马、比亚迪、哈飞、长城、江淮占据了整个3号馆，独立展馆成为自主品牌天下，这在区域性车展中，已经是难得一见的盛景。

　　自主品牌为何对西部市场更有热情

　　相比较合资品牌注重销售，自主品牌冀望成都车展树形象、立品牌的意图显然更为迫切和热情。就本届成都车展亮相的自主新车和参展规模、展台硬件水平来看，自主品牌的产品设计、外观制造、工艺质量以及整体车展营销水平，都取得了长足的进步。从车展传达出的信息显示，在最核心的在技术领域，自主品牌已经有了实质突破。譬如吉利的CVVT发动机、BMBS(即爆胎监测与安全控制系统)技术等，装配这项技术的远景成为了成都车展一大亮点。发动机已经出现了3.0这样的大排量、而5速、6速、CVT变速器甚至也已走入自主品牌。例如长城炫丽CVT，锋芒直逼合资小车。而在成都车展上，吉利的全球鹰、帝豪和英伦、奇瑞的瑞麒和威麟等全新品牌，也给观展人群留下了深刻印象。

　　为何自主品牌对西部市场情有独钟？用吉利汽车副总裁王自亮的话来说，西南汽车市场比较理性，不讲攀比，还是比较实际、比较理性。对于品牌不占优势的自主车型来说，相对有更大的市场空间。而江淮汽车营销公司副总李建华则认为，西南市场是一个更讲实用主义的市场，包容性强，自主品牌无论是奇瑞、比亚迪也好，都在西南占了举足轻重的比例。消费市场潜力很大。对自主品牌来说，和西部市场共同成长，寻求西部崛起是未来机会所在。