今年以来，成都乃至整个川内车市都普遍存在缺货现象，车商们抓住这难得的市场井喷机会，使尽各种招数大赚特赚。而就在车商们对此意犹未尽的时候，他们也开始思量未来的发展之路以及新的掘金点。记者从各个渠道了解得知，目前，一些实力车商纷纷将目光锁定川内二三级城市，一场市场争夺战正在暗中展开较量。

　　暗战开打车商各有路数

　　东创建国汽车当属成都车商中最早发力四川二三级车市的。多年前，从眉山发展而来的建国汽车，依靠哈飞品牌在机场路站稳脚跟之后，迅速向全川布网，这一招很快奏效，据悉，当年哈飞在建国卖得最火的时候，一个月就有一千多台的销量。接下来，随着代理的汽车品牌越来越多，建国汽车将哈飞的这一招也用到了其他品牌身上，这种复制的成功再次证明了向全川布网的重要性。

　　据建国汽车企划总监吴岷江介绍，现在建国汽车在全川19个主要城市全部建立了一级网点，而这些一级网点全都是建国汽车自己买地、自己建设、自己投资的。在谈到下一步建国汽车在川内二三级城市的发展目标时，吴岷江表示现在还不能透露太多，但再过两三个月大家就能看到建国在二三级城市的发展格局了。据了解，建国在二三级城市发展的思路可以概括为一句话：成熟的市场建4S店，不成熟的市场建专营店、直营店以及量贩模式为补充。

　　就在建国紧锣密鼓布局全川的时候，本地另一大型集团三和集团的二级网点也已增至20个。不过，与建国的“自己买地、自己投资、自己建设”招数不一样的是，三和集团走的路子主要是“品牌拓展”。对此，三和集团相关人士曾表示，二级市场的品牌拓展不单是整车销售，还包括维修、售后服务。据悉，目前遂宁三和大兴汽车、攀枝花三和铭迪汽车等就是由当地经销商投资，三和注入品牌和管理，这些网点不但能卖车，最重要的还是一家综合实力较强的汽车维修站，除了维修三和旗下各品牌车型外，也维修其他品牌车辆，依靠维修便能保证投资方的利益。

　　与此同时，成都其他车商的扩张步伐也没有停止过，目前，启阳已经在攀枝花开设了日产店，申蓉也将在宜宾开设上海大众网点，而港宏、置信、长征等车商也已先后在二级城市建立了销售服务网络。

　　二三级城市蕴含巨大商机

　　随着成都车市的发展日趋饱和，要想淘得更多的金子，就必须到广阔的二三级城市中去求发展。近年来，随着我省经济实力的不断增强，二三线城市的发展变化可以用日新月异来形容。无论你是到附近的绵阳、德阳、乐山，还是到凉山、巴中，交通状况已经大为改善，特别是政府近年来打造的一小时、两小时、三小时经济圈，更是缩短了省会城市成都与二三级城市的距离。因此，有业内人士认为，交通条件的极大改善，是刺激二三线城市车市迅猛发展的重要因素之一，而这一点也被反应迅速的车商及时捕捉到了，他们闻到了二三级城市所蕴含的巨大商机。

　　此外，二三级城市的消费者消费能力大大提升，消费意识也日趋理性，这也是车商们敢于斥巨资进军川内城市的重要原因。经过多年的发展和培育，四川二三线城市的车市消费者对汽车的认识已经发生了很大的改变，他们不再贪求廉价，而是更看重品牌、服务以及车商的企业文化。这为有实力、重服务的品牌车商进军二三级城市提供了信心，让他们看到了广阔的“钱”景。记者马黎明

　　记者观察

　　切忌“跟风”勿重复建设

　　尽管二三级城市的车市潜力很大，车商们也在加快拓展步伐，但记者以为，各大车商在进军二三级城市的时候切勿“跟风”，更不要搞重复建设。

　　眼下，不仅本地实力车商很重视二三级城市的开发，厂家也是异常重视。从全国范围来看，随着城市人口规模以及道路交通、环境等方面制约，中心城市的车市潜力已经不大，而要想完成更多的销量，获得更多的利润，厂家就得开更多的4S店，把网撒得更宽。这样一来，势必出现车商受损，厂商获利的情况。

　　从成都本地车市来看，目前同一品牌在成都所开设的4S店最多的有15家，少的也有两三家，一般的情况是在七八家。更有一些厂家搞出了分网、合网的“把戏”。这么多家4S店拥挤在一个中心城市里，在经济向好的背景下倒也不会有什么灾难性后果，但要是哪天车市打喷嚏了，遭殃的还是车商。

　　同样，车商们在纷纷进军二三级车市的时候，更应该注意这个问题。因为，尽管二三级城市的经济在逐步走强，但相对成都等中心城市而言，差距还是明显的，如果同一品牌在二三级城市发展好几家经销商，车商们还要继续跟进，那岂不是搞重复建设？令人欣喜的是，从目前成都主要车商进军二三级城市的情况来看，各自都有独到的构想和招数，而没有盲目“跟风”。