本周二，同属于军工企业的兵装集团与中航集团宣布，通过换股的方式整合旗下汽车产业，整合后，新长安集团股份公司，将成为哈飞、昌河以及东安动力等中航旗下相关汽车产业的最大股东。整合后，长安汽车的整车年产能超过200万辆，成为国内汽车行业名副其实的“四大”之一。

　　这是国内汽车行业首例两家央企合并案例，中央和政府对此事的重视程度甚至超过去年“上南合作”，相关部委显然是想通过此事，旗帜鲜明地支持国内汽车行业的重组兼并。通过此次整合长安汽车具有了“做大”的产能基础，但显然，仅仅“做大”不是目的，“做大”并且“做强”才是最终目标。

　　在长安整合哈飞、昌河后，最先摆在面前的问题是，这三个曾经中国市场的微车三强，如何整合资源，超越后来者上汽通用五菱。来自汽车工业协会的数据显示，今年前10个月，上汽通用五菱以84.17万辆的销量遥遥领先其他微车企业。而长安微车以57.5万辆排名第二，加上哈飞和昌河的微车销量，新长安汽车的微车销量将达到81万辆，已经逼近上汽通用五菱的销量。预计上汽通用五菱今年的微车销量将接近100万辆。

　　单从数字上看，整合后的新长安集团其微车销售与上汽通用五菱已经相当，但仔细分析，其实作为后来者，上汽通用五菱这两年市场份额不断扩大的前提是，哈飞、昌河甚至包括长安在内的三大老微车品牌市场份额的收缩。业内对长安整合哈飞、昌河后最大的担心是，企业文化能否尽快融合，从而实现放大效应。

　　事实上，目前，长安汽车在微车市场的势头正劲，哈飞和昌河优质资产也主要在微车领域，从市场的角度分析，长安利用现有的势头，整合哈飞、昌河是最佳切入点，也是最基本切入点。如果这样的整合能够实现一加二大于三的市场效果，也就是超越上汽通用五菱，那么，新长安集团有限公司就算迈出了这次整合从“大”到“强”第一步，所谓的企业文化等一系列融合问题都将迎刃而解。