12月4日，国家信息中心披露，今年二三线市场的销量增速首次大幅超过一线城市。随着二三线市场的贡献度不断扩大，主流车企纷纷进行区域营销模式调整，以便在新一轮车市大战中抢占制高点。

　　二三线市场增势惊人

　　“二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期，开始攀比消费。

　　”12月4日，在一场关于二三线市场的论坛上，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示。

　　国家信息中心披露的一组数据显示，2009年1～9月，北京、上海等一线城市的增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%。在一线城市市场增长贡献度、市场份额均出现下降的情况下，二线尤其是三线城市出现了显著上扬。

　　专家普遍认为，这种格局的演变与今年初陆续出台的汽车消费鼓励政策有关，诸如养路费的取消和小排量车型购置税减半等政策，切实降低了消费者的购买费用，刺激了汽车消费。

　　徐长明认为，“自主品牌受益更多”。二三级市场的消费者更注重产品的性价比、实惠的价格以及低廉的维护成本，在这些方面自主品牌具有更大的优势。

　　值得一提的是，二三级市场的问题也在慢慢浮现。中国汽车报社市场信息咨询中心主任李元胜表示，二三级市场经销商的管理和培训不够等问题，应该引起重视。

　　车企争战区域营销

　　为了抢滩未来最具希望的二三线市场，各车企纷纷进行区域营销模式调整，其中比亚迪、华晨、奇瑞、吉利等自主品牌多采取分网销售模式，而一汽大众、北京现代、东风日产、广汽本田等合资企业多采用区域营销策略。

　　比亚迪是较早开拓二三级市场的自主品牌企业之一，并被业界称为是今年在二三级市场的“最大受益者”；奇瑞今年已经完成在二三级市场扩网300余家的任务；二三级市场目前占吉利汽车国内总销量的40%。相关负责人表示，二三级市场今年已经成为吉利销售提升的功臣。

　　合资厂商也不甘落后，长安福特销售公司副总经理刘淳伟称，未来有计划开发专门针对二三级市场的中级车型，今年长安福特80%的网络扩张都来自二三级市场。另外，北京现代伊兰特、上海通用雪佛兰乐风等小型车，也已成为在二三级市场销量快速增长的合资品牌车型。

　　即使是像奥迪这样的豪华车厂商也在加大进军二三线城市的力度。“传统的区域划分已经不能与时俱进。”12月4日，奥迪市场推广部部长胡绍航表示，奥迪重新将全国划分为六个大区，并力求在各级城市保持视觉形象管理和对外信息管理的一致性。早在去年8月，奥迪将全球第六家“奥迪城市展厅”建在了宁波这个二线城市。

　　进军二三线市场，也使营销业态变得多元化。根据调查显示，地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动。一些厂商和经销商们还在探索创新的营销手段，记者在采访中了解到，北京现代位于江苏昆山的一家经销店与驾校合作，采取“你学车我买单”的方式吸引顾客；江铃则通过“溪桥工程”，在当地建设64座便民桥以提升品牌形象。