在收获2009年汽车销量大幅增长的胜利果实后，自主品牌汽车企业近期公布的数据均将2010年的目标销量大幅提高，广建造车基地和扩展产能。

　　随着奇瑞汽车近日公布2010年销量目标，主要汽车企业2010年销量目标基本确定，基本增速都在10%以上。

　　相比合资汽车企业不到20%的目标增幅，自主品牌汽车企业的目标增幅则高调得多，销量增速均在30%以上。据了解，比亚迪的目标增长最为迅猛，目标增幅接近100%，由2009年的44.84万辆拉高到80万辆。紧随比亚迪之后的是奇瑞，2009年奇瑞汽车销量为50.03万辆，2010年的销量目标定为70万辆，增幅为40%。华晨和吉利汽车销量的目标增幅均

　　在30%以上，其中，华晨汽车2010年销量目标定为45万辆，增速为36.4%，吉利汽车2010年销量目标定为40万辆，增幅33%。合资汽车企业的销量目标则比较低调，上汽集团等的目标增幅均不到20%。

　　不管销量目标能否完成，但为了完成销量目标，不少车企均加快了扩张车能和扩展基地的步伐，特别是吉利汽车和奇瑞汽车等自主品牌汽车，更是在全国开展基地建设。

　　吉利汽车全国扩张的图谋最为迅猛。在去年10月份，吉利汽车和兰州市政府签署协议，共同设立合营公司以生产吉利轿车，吉利兰州生产基地生产能力将从原先5万辆产能扩至12万辆，同时引进和培育20-30家主要零部件配套企业，到2012年，将兰州吉利汽车基地打造成为西北地区集轿车整车

　　制造、零部件配套与汽车工程科研于一体、收入超百亿的最大汽车产业基地。此前，吉利汽车已经在浙江省多地以及上海、济南、湘潭等地建设基地。近期更是传出，吉利在收购沃尔沃以后，将在北京建立造车基地。

　　自主品牌汽车在国内生存下来后，还将建设造车基地的触角延伸到了国外。贾新光认为，国内车企海外建设基地，弥补了海外售后服务跟不上的弊病，符合汽车加强出口的战略考虑。郑雪芹也分析认为，一方面，自主品牌汽车主要靠较低的定价赚取市场份额，利润普遍不高，只能走大规模扩张的道路；另一方面，地方政府在吸引车企投建基地上给予了很大的优惠政策。“哪里的政策更优惠，汽车企业就会选择哪里造车”。