上周四，上海汽车发表一份声明：其与通用汽车公司(GeneralMotorsCo.)组建的合资公司已完成股权重组，上海汽车将成为控股股东。

　　与此同时，喧闹一时的日产雷诺-通用联盟与交叉持股结盟消息终见分晓，双方除了3.1%交叉持股外，还将针对下一代新产品，加强在汽车动力的研发合作。

　　危中有机，量变生质变，昔日的竞争对手成为今日的合作伙伴。

　　事实上，在金融海啸洗礼下，车企早在2008、2009年进入了“自我疗伤”阶段。而在经过一整年的躁动后，自上世纪便确立的以通用为首的“6+3”格局早已分崩离析，在新利益、新商机的交互作用下，新一轮的汽车结盟潮正重绘出汽车产业新版图。

　　上汽增持通用1%股权

　　金融海啸之下难有完卵，美国通用汽车面临困境，不得不把旗下悍马、欧宝等品牌出售，以求浴火重生。(详见2009年6月1日《汽车杂志-通用这头大象是如何倒下的？》)而通用在中国的经营却蒸蒸日上，2009年，其在中国市场年销量达1826424辆，同比增长高达66.9%。可以看出，加强新兴市场，尤其是与中国市场伙伴的合作，将是通用重新站起来的关键。

　　2009年8月，通用汽车与中国一汽合资成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，这是通用对在华合作伙伴关系的一次纵深推进。去年12月初，通用汽车与上汽集团宣布以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场，按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此为平台，合力抢抓亚洲新兴市场。

　　上海汽车集团在上周四发表的一份声明，更显示了通用开拓在华业务的决心：其与通用汽车公司组建的合资公司完成股权重组，上海汽车将成为控股股东。

　　上海汽车以不含息8，450万美元的价格，从通用中国手中收购了上海通用汽车1%的股份，这使得其持股比例从50%提高到了51%。

　　通用中国总裁兼总经理甘文维对此表示：“中国将继续成为全球最大的汽车市场，我们将携手上汽集团，通过上汽集团—通用汽车馆，在2010上海世博会上向公众展示前瞻科技和对未来城市交通的解决方案。”

　　雷诺日产结盟戴姆勒

　　这边厢，通用落实与上汽集团加强合作，那边厢，雷诺日产同盟与戴姆勒公司结盟，构建全球汽车第三大集团。

　　目前，雷诺日产在欧洲主要生产定位大众化的产品，戴姆勒则主推梅赛德斯-奔驰、Sm art等定位较为高端的产品。

　　此次合作，将有助于三方包括在产品、技术等方面的资源互相渗透，进一步完善产品线，有助于戴姆勒、雷诺日产增强其在欧洲市场，尤其是大众化品牌的竞争力，开拓欧洲以大众、丰田等产品为主导的定位中端的细分市场。

　　虽然此次双方交叉持股的比例不高，但有业内人士猜测，双方日后或会进一步增加持股比例。

　　据统计，雷诺-日产组合2009年的全球销量约566万辆，其中雷诺为230.2万辆，日产为335.8万辆，戴姆勒去年的全球销量为113万辆，他们的竞争对手：大众-铃木和丰田的销量分别为864万和781万辆。

　　雷诺与日产于1999年3月结盟，成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范。而戴勒姆曾与日本三菱汽车短暂合作，2007年与美国三大汽车公司之一的克莱斯勒分道扬镳。此次雷诺日产与戴姆勒结成联盟，将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后全球第三大汽车集团。

　　“6+3”格局分崩离析

　　2008年下半年起，风起云涌的经济危机导致传统汽车霸主发展受挫，中国、印度等市场愈加壮大，世界汽车市场格局正在发生变动，长久以来固若金汤的“6+3格局”土崩瓦解。

　　一场金融海啸，把原来一直为“通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA”的“6+3”九大企业集团所“控制”的汽车产业市场完全打破。

　　以通用、福特、克莱斯勒为代表的美系，以丰田、本田、日产为骨干的日系，以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧系车企，纷纷移阵新兴市场。

　　2006年，通用集团出售铃木股权以及悍马、萨博等品牌的“瘦身自救”让它退下了“神坛”；联手称雄美国市场的三大汽车集团戴姆勒-克莱斯勒也于2009年以戴姆勒全面出售克莱斯勒股权的前提彻底分手，剩下克莱斯勒独力支撑。

　　美三大汽车集团之一的福特集团，虽然在全球市场表现稳健，但仍敌不过海啸的一轮袭击，也不得不出售部分马自达股权以及沃尔沃品牌。

　　新汽车产业版图雏形显现

　　“6+3”的格局不复存在。新世代汽车产业将由谁来话事？

　　当克莱斯勒申请破产保护开始重组之时，希望走出欧洲并开启全球扩张步伐的家轿之王菲亚特集团首先出手，于去年6月签订了战略联盟协议。

　　菲亚特-克莱斯勒结盟，其中，菲亚特拥有新克莱斯勒20%的股份，在完成合同规定的目标后，菲亚特将拥有克莱斯勒35%的股份，汽车工人工会、美国政府和加拿大政府分别拥有55%、8%和2%的股份。

　　菲亚特还可能将持股比例进一步提升，以实现绝对控股。菲亚特将提供给克莱斯勒技术、管理等方面支持，克莱斯勒则利用其销售网络为菲亚特迅速攻入美国市场。

　　随后，大众购入20%铃木股权，并收购保时捷，加速完善了小型车与高端品牌市场的扩张，建立大众-保时捷-铃木联盟。此外，福特、马自达与长安的合作联盟在中国市场的开拓也正不断往前推进。

　　目前，业内人士将当前汽车产业版图概括为“7+2”：“通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+保时捷+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱，以及韩国现代-起亚集团和本田集团。

　　新汽车产业版图轮廓表征初现，然而我们却仍难以定义这就是目前最终形态。在未知的新市场趋势下，尤其是在新能源车市场开发的鼓动下，可以预见，会有越来越多企业打破互为昔日竞争对手前嫌，展开跨平台合作，甚至是跨领域的产业合作。

　　链接

　　“6+3”：

　　“通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA”

　　“7+2”：

　　“通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+保时捷+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱，以及韩国现代-起亚集团和本田集团。

　　此外，为加速新能源技术方面的研发，“亦敌亦友”的竞争企业也正企图透过技术联盟实现“共荣”：PSA集团与宝马在新汽油发动机方面的进一步合作(双方合作开发的发动机将用于宝马M IN I及标致和雪铁龙部分产品上)、LG与通用、福特合作并提供新能源车电池、三菱致力牵手PSA合作电动车、吉利购入沃尔沃、戴姆勒与比亚迪在新能源车方面的合作、马自达共享丰田电动车技术……(麦宏坚 ）