127款低排量车或进补贴名单 政策欲催热节能车

　　127!近日，网络上发布了一组数据备受关注。在国家下发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(以下简称《通知》)后，或将有127款1.6L排量以下的节能轿车进入补贴的名单。

　　“山寨”名单的出现，引起外界的热议，也反映了企业正积极备战，争取进入名单范围，以搭上政策的顺风车；以及消费者对该项政策的期待。然而，由于 3000元的补贴金额相对较少，补贴车型范围也相对较窄等条件限制。政策的“有形之手”能否再次奏效，催热节能小排量车市场，引起了外界的极大争议。但可以肯定，此项政策改变了以前一刀切的简单方法，进行针对性补贴，鼓励更多车企对节能技术的投入与研发，促进小排量车的技术升级改造。

　　◆车商

　　闻风而动

　　争夺政策蛋糕

　　6月1日，国家下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(以下简称《通知》)，《通知》中表示，将发动机排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，按每辆 3000元的标准给予一次性补贴。以售价为10万元的1.6升排量轿车为例，去年购置税为5000元，今年调整后购置税为7500元，两者相差2500 元；如果该款车型进入补贴名单，则可获得3000元的额外补贴，与去年相比，优惠还多出500元。

　　3000元补贴标准一出，诱惑实在不小，各大车企纷纷闻风而动，准备各种材料，申报进入补贴范围。上海通用相关人士介绍，为了赶上首批入围名单，别克品牌加速向市场推出了英朗GT系列车型，并于前日正式上市销售，刚好赶在名单出炉的前期。

　　然而，车企热情响应的背后，是年初购置税上调之后，1.6升及以下排量轿车销量持续低迷。据中汽协统计，5月份1.6L及以下乘用车销售70.67万辆，比上月下降4.14%；占乘用车比重为67.74%，同比下降4.40个百分点。

　　与车企的积极申报相比，哪些车型能进入补贴名单，也成为了消费者关注的焦点。“再等等，过几天正式名单就出来，能省则省。”王先生表示，6月初，他正想买一辆1.6L排量的小车，听说马上有补贴，就将购车计划后置，看看哪些车型进入补贴名单。

　　◆焦点

　　车身重量标准

　　造就美系翻身

　　在车企积极备战的同时，一份网络名单则率先“发布”。据报道，通过工信部发布的综合油耗值以及相关条件的对比，在国内1909款车型中，有127款小排量车型满足节能要求。其中，广汽本田、上海通用、长安、一汽大众、上海大众、江淮汽车、吉利、北京现代等汽车企业都榜上有名。

　　更让外界惊讶的是，在人们印象中，一向以油老虎的美系车一改风格，成为节能小排量车的最大赢家。在此份名单中，美系车型远远超过了日系、欧系以及自主品牌的数量。其中，上海通用旗下四大品牌共有21款车型入围，远超广汽本田的12款车型。并且，自主品牌成绩却不太理想，8家企业只有34款车型，其中吉利只有1款车型进入名单。

　　分析人士指出，虽然官方正式名单尚未公布，但此名单具有一定的参考价值。据了解，在此次的节能标准中，最重要的是参考目标为百公里油耗以及整车装备重量。在百公里油耗符合条件的限制下，车身的重量决定着其命运。技术标准将整车质量从750公斤以下到2510公斤以上，每间隔 110公斤至230公斤，一共分为16个档次，车身越重而油耗标准将适当放宽。汽车分析人士向寒松表示，根据车重、排量双重指标，美系轿车虽然耗油较多， 但由于车重过大，在综合指标更占优势。

　　◆争议

　　3000元能否

　　撬动巨大市场

　　与“山寨”入围名单相比，更引人关注的是，政策的“有形之手”能否再次奏效？3000元的小杠杆能否催热小排量节能轿车市场？

　　《通知》发布之后，便有分析人士指出，对1.5L至1.6L的小排量主力军来说，3000元的补贴额度相对较小。“对售价10万元左右的1.6L排量车型。未获补贴车型可通过市场的直接让利，参与市场竞争。”广州一家经销商工作人员表示，而对于售价在6万以下的车型，补贴或许起着重要作用，因为这以价格区间的车型利润十分低，让利空间有限。汽车分析人士贾新光也认为，此次政策补贴因范围过小，只有很小一部分车型能入围，从整体上来说，对小排量车的影响不是很大。

　　此外，补贴的方式也引起了外界的质疑。据悉，此次补贴3000元金额，政府将全额给车企，再通过车企让利给消费者。“补贴直接给车企，再间接受惠消费者，我担心车企会将补贴转化成为自己的利润。”业内分析人士指出，补贴不如直接采取减免的方式，一次性发放给消费者。

　　然而，也有业内人士持积极态度。汽车分析人士向寒松便认为，该项政策在一定程度上会刺激小排量车的热销，因为小排量车的价格大部分都在10万元以下，3000元的补贴相当于车价的千分之三，这对消费者来说应该还蛮有吸引力。此外，政策把补贴先补给企业，是先解决节能汽车的供给问题，这种补贴方式的目的也是先让车企受益，进而开发更多节能技术。节能汽车补贴的政策指挥棒，也会吸引更多的车企将技术研发和产能放在小排量节能汽车上。南方日报记者郭小戈