相关部门曾发出通知，要求经销商自律，禁止加价售车。然而实际情况中，加价的现象并没有得到遏制。

　　近日，记者在上海地区终端市场获知，宝马旗下上市不久的进口车X6目前正在加价销售。对此，记者进行了一次暗访。

　　-记者调查

　　当记者向第一家宝马4S店询价时，对方表示：虽然X6车源紧张，提车需到7月，但不用加价购买。随后，记者继续调查，第二家宝马4S店的销售人员表示，由于X6目前相当紧俏，经销商处没有现货，但他们店正好有一批车型到港，一星期左右便能提车。如果消费者订车必须支付10万元，其中7万元为该车定金，其余3万元便是加价购买的部分。而之后第三家宝马4S店的销售人员也表示该店目前没有现车，“现在订车最早也得等到6月才能提车，同时需加价2万元。”当记者表示着急提车时，这位销售人员称则乘势加价：“提车可提前到4月，但需加价2.5万元。”

　　与此同时，记者也发现，目前终端市场还出现了变相加价销售的情况。如消费者购买某品牌一热销车型时，车内已经被加装了部分配置，消费者若要尽早提车，需被迫多支付一笔费用。

　　定价本无“加价”之说

　　对于加价售车现象，记者采访了中国汽车工程学会汽车营销资深工程师徐宪成。他认为，供不应求而涨价纯粹是市场行为，且由于汽车指导价由厂家制定，不归国家物价部门管理，因此汽车价格波动并不能判定其存在不合理之处，进口车由于其特殊性，更是如此。

　　据记者了解，进口车并没有所谓的指导价，仅由国内总经销商给出一个建议销售价格。而进口车的价格组成是由该车从国外运到国内后的到港价格，加上关税、到港费、运输费等成本，再加上利润。由于汇率波动性大，再加上一系列的手续费、运输费等“变量”影响，往往直接影响到车辆的最终价格和经销商的利润所得，因此经销商容易做出加价的举措。

　　徐宪成介绍，如果要保证利润，经销商应该将加价部分直接算入车价内，而不是分开收取。但是由于分开收取所需要缴纳的税收要少于算入车价需缴纳的税收，因此经销商往往更愿意通过分开收取的方式，减少税收的支出。所以经销商才更倾向于“加价销售”。

　　消费心态加价密切相关

　　“加价销售”并非新近出现，多年前车市便已有此现象。汽车分析师钟师也认为，“加价”很大程度上受市场供求关系所影响。当一个新产品上市之后，本身市场供应量相对较少，加上汽车厂家可能采用的“饥饿营销”政策，导致供求关系出现不平衡，这时无疑会产生价格往上攀的趋势。

　　除了卖方原因，此外，汽车加价销售与消费心态也有着密切的关系。据业内人士分析，消费者都有一种“买涨不买跌”的心理，这种消费心态和经销商、厂商形成呼应，促使了加价销售现象的产生。

　　虽然加价销售让经销商从中获得了短时利益，但是对于品牌形象将产生负面影响。市场协会营销专家委员会副秘书长田毅就曾在接受媒体采访时表示，这种价格的调节实际上对于整个品牌是有负作用的。对厂家来说，所有消费者都是平等的，产品一旦定下价格，应该让消费者按照同样的价格购买这款产品。一旦格局被破坏，在消费者心目中的产品价值就会大打折扣。

　　记者观点 无论是现金加价还是变相加价，结果都是消费者多掏银子。从整体车市来看，虽然个别车型短期内出现供需矛盾，但经过一段时间后，价格便会随着市场供求关系的变化而回归原价，甚至可以用优惠的价格购买到车。所以，对于消费者来说，理性购车，拒绝加价提车，才能最终使自己获益。（刘欣）