奇瑞与克莱斯勒、菲亚特的意向联姻，吉利代工伦敦黑色出租、力帆变身合资公司，两年之间，这三家国内车企都与跨国企业展开了“合作”，值得注意的是，他们的合作方式与此前单纯的与跨国车企合资直接引进车型方式相比已发生了巨大的变化。

　　不同的“合资”，不同的索取

　　2006年，奇瑞为菲亚特代工生产汽车，条件成熟后成立合资公司。然而2007年双方宣布合作搁浅。同年奇瑞与克莱斯勒签约，为克莱斯勒贴牌生产小车以销往北美和西欧市场。2008年年初，奇瑞与克莱斯勒传出成立合资公司的消息，但截至目前两家车企的合作仍悬而未决。不难看出，奇瑞走的是先代工后成立合资公司的方式。但菲亚特在车型上的“吝啬”以及投入资金上过分的要求，让奇瑞的投资回报前途渺茫。而与克莱斯勒的合作，使奇瑞找到步入美国市场的“敲门砖”。

　　2006年10月4日，吉利汽车与英国伦敦黑色出租车的制造商签订协议，在中国合作生产伦敦标志性的黑色出租车，并由吉利的子公司——上海华普汽车负责最后的组装和销售。与奇瑞不同的是，吉利的代工不仅创立了“英伦帝华”的新品牌，还拥有了在亚洲的销售权。

　　而力帆则选择了圈外的合作伙伴——美国国际集团AIG。力帆借此变身合资企业，不仅加快了整体上市的步伐，还可巧借新股东的金融实战经验，为进军汽车金融领域热身。

　　合资前景：博弈之中求共赢

　　外资当年的“帮助”使中资车企在经历过最初的甜蜜和温暖之后，慢慢察觉自己正一点点失去品牌。前车之鉴使奇瑞、吉利、力帆在此番对外接洽中更懂得注重自身需求。

　　吉利选择先拿现金再考虑将来。业内资深分析师钟师表示，由于吉利旗下的华普汽车在市场上的占有率以及市场表现都不尽如人意，通过代工，使得华普汽车的生产线得到充分利用，不仅控制了成本，更重要的是将华普汽车闲置资产得以盘活。

　　对奇瑞汽车而言，通过代工不仅可以学到经验，还可以借此进入克莱斯勒的销售网络。更重要的是，代工还可以消化巨大产能，这也是奇瑞和克莱斯勒商谈代工的一个重要出发点。

　　力帆的诉求就更加明确，即融资上市，待时机成熟，相互参股，进军海外金融市场也不失为一步规避风险的高招。

　　无论合作双方如何博弈，都是为在今后的合作体中争取更多的利益和话语权，双方清楚地认识到时间紧迫，达成共识越晚，对双方越不利。

　　市场化运作是自主品牌车企康庄路

　　记者后记>>>

　　今天的奇瑞、吉利，还有力帆，与跨国车企合作更多是为了增强自身实力，进军国外市场。正是出于这样的目的，这三家车企与跨国车企之间的合作可以说是一种“交易”。

　　虽然奇瑞、吉利、力帆三家车企都选择了不同的合作方式，但它们最终目的是相同的，即为了获取最大的利益。而且目前的合作方式也无损于其自主品牌在国内的市场表现以及发展，反而令车企从品牌、未来战略以及利润等方面获取更大的收益。

　　因此，今后自主品牌将会根据自身特点以及需求，寻求不同地域、不同领域的合作伙伴，改变单一的经营模式，走市场化的运作模式。（刘玲玲）