“君越在新君威上市之后将会停产”，对于目前在市场上流传的这一说法，上海通用汽车公共事务及传播总监李征卉日前予以了否认。“君越不会停产，新一代君威是否会沿用‘君威’这个名称也还没有最终确定。”

　　自4月北京车展前夜，别克Invicta概念车全球首发后，这款车就被视作是下一代别克君越的雏形。之后的7月伦敦车展上，欧宝Insignia亮相，各种关于新一代君威的消息就不胫而走。无论是君威，还是君越，作为别克品牌在中国中高端市场上的代表车型，都为上海通用在中国夺得销量霸主地位立下过汗马功劳。时至今日，君威早已停产，君越月销量在中高级细分市场的表现还很难让上海通用满意。因此，一款全新的中高级车型的推出已是箭在弦上。

　　按上海通用别克的产品规划，今年下半年除推出一款中高级车型外，另外一款就是SUV Enclave昂科雷，而昂科雷由于其过于高端的SUV定位和较弱的认知度，注定不能成为走量车型。因此摆在上海通用面前的已经不仅是车型的问题这么简单。

　　新君威将定位私人用户

　　老君威上市之初，凭借其大气造型、豪华内饰和偏重舒适性的调校，曾登顶过国内公商务车市场销量冠军。然而，到君越面市之前，其市场不断被雅阁、领驭所侵蚀。君越作为君威的后续车型，上市之初确实改变了君威不利的市场地位，但主打私人用户的锐志、天籁、凯美瑞、马自达6，使得君越从去年开始，再次出现“江湖告急”。

　　然而，君越是绝对不会走君威停产老路的。首先，君越在市场上仍有每月几千台稳定的销量保证，另外，它仍具有一定生命周期。“君越和新君威将会成为上海通用的‘皇冠和锐志’”，一位接近上海通用的人士告诉记者，“君越继续主攻公商务市场，新一代君威将走运动路线，主攻私家车市场。”据透露，新一代君威将在今年11月上市。

　　皇冠和锐志的组合，目前单月能为一汽丰田贡献8000台左右的销量，这一数字在B级车市场上是相当有分量的。因此，上海通用的“双君”组合定位如果能被市场所认可，加上上海通用的营销力，别克品牌车型重回B级车销量前三甲将很有可能，而对于着力改善别克品牌形象的上海通用而言，这一销量数据也是必须保证的。

　　那么新一代君威凭什么打造其“运动路线”呢？据相关人士透露，上海通用的新君威是欧宝Insignia国内版本，而欧宝在国外正是以性能著称。考虑到与君越并存的关系，在国内生产的新君威首先上市的产品将可能搭载1.8L和2.4L发动机。在新一代君威投产后，君越的一些低配车型是否会随之减产，来为新车腾出市场？对此，李征卉也予以了否认。

　　命名和定价是大问题

　　摆在上海通用面前，还有一个问题，就是新一代君威的命名。据悉，目前上海通用有十多个名称在备选当中，是否沿用“君威”也正在评估。

　　君威是别克品牌的标志性产品，它积累的几十万用户同样让人不可小视。然而，“君威”这个名称留给世人的印象也同样是上海通用必须正视的，官车、油耗高、形象大气有余而激情不足，这是君威的另一面。而在记者对上海几家别克经销商的采访中，他们也表明了对重新使用君威名称的忧虑。

　　经销商对于新一代君威的另外一个担心是它的定价问题。目前市场上君越在全系让利，价格已落入17万元区间。分析人士透露，新一代君威的价格应该在17万-21万元间。这一价格，对于一款全新车型而言，还是颇具竞争力的。

　　记者后记：对手还有很多

　　对上海通用而言，几个月来的销量都被南北大众超过，更让它难受的还在于它的销量主要是由利润并不高的凯越和乐风所贡献。曾经的多品牌战略被同处上汽系的上海大众学样，而一直为市场不断贡献新车型的策略更是被南北大众学到了十成。

　　2008年6月，上海大众在朗逸上市之后，甩掉了“千年老二”的帽子。而在后续车型方面，上海大众还有斯柯达法比亚这款走量车型。一汽大众新宝来也将在10月上市，迈腾在推出自动挡车型后，市场地位趋稳。因此，对于上海通用这个曾经的车市霸主来说，推出有竞争力的新车型，且必须是能保证利润的新车型迫在眉睫。今年，在B级车市场表现出色的第八代雅阁和新天籁更是让人必须信服，“推新车”仍是个高招。不过，新一代君威面前的挑战还有很多，因为在这个细分市场上，“以运动之名”的车型除了锐志和马自达6，其他对手也是咄咄逼人的。（高月琴）