大排量消费税新政的实施和金融危机、股市下滑、房价走低等不利因素的影响下，中国豪华车市场正在悄然发生变化，众多豪华车生产和进口商对产品和营销方式进行了调整。

　　上个月上市的小改款奥迪A6直接取消了3.0L以上排量的车型，转而用一款3.0TFSI替代原有大排量，这一动作明显是对消费税提升风险的规避。不过奥迪是一个中国市场上的特例，大量的公务车采购当然对这个品牌多了一重保护。宝马品牌1-9月在华实现销售4.5万辆，与去年同期相比增长30%。增长的形势并没有带来乐观情绪，宝马方面表示近期金融危机打击了高档汽车细分市场中消费者的信心，目前的情况充满挑战。

　　进口豪华车由于排量普遍高于3.0L，受到的冲击最为明显。讴歌在国内畅销的MDX排量3.7L，其售价由消费税调整前的68万元飙涨到了目前的80万元。这样的结果无论是对经销商还是消费者都是一个沉重的打击。在他们看来，消费税调整后，该车5万-6万元的涨价尚可接受。而在配置没有重大变化、服务没有提升的情况下却产生了高达12万元的提价，实在无法接受。同样受消费税困扰的还有雷克萨斯，LS600hL混合动力轿车从157万元飙涨到200万元以上。除此之外，雷克萨斯全线产品都或多或少地存在涨价。

　　不过，也有价格岿然不动的品牌存在。进口大众3.2L迈腾就明确地打出了不涨价的招牌，早期报关的库存车型足够其消化到今年年底。同样的情况也发生在英菲尼迪品牌，全系车型排量在3.5L-4.5L，价格却基本还没有进行调整。从中汽南方提供的数据来看，奥运后，沃尔沃和路虎品牌存在小幅度下滑，但捷豹品牌销售一路上扬。

　　进口豪华SUV细分市场也几乎没有受到任何打击，4.2L奥迪Q7逆市飞扬，奔驰GL450销售火爆，宝马X6甚至还在加价10余万元销售。

　　另外，记者观察到，此次豪华车涨价风潮中，日系车的涨价幅度普遍高于欧系车。分析人士认为，日本豪华品牌在中国依靠价格优势抢占市场的时代也许会随之终结，价格上接轨之后，日本豪华品牌只能更多地用服务来争取客户。另外，由于价格因素造成的销量下滑，有可能使很多新进入中国的豪华品牌，如讴歌、英菲尼迪等获得一次与雷克萨斯等品牌平等抢占市场的机会。

　　影响是短期的

　　记者：消费税带来的售价大幅度上涨会不会给讴歌带来很大打击？对消费者的影响有多少？讴歌如何面对消费税所带来的冲击？

　　清水保匡：在新消费税实施之前的7、8月份出现了一个集中购买的高峰期，而9月1日以后，我们陆续推出了09款的MDX和09款RL，产品本身的升级加上消费税的调整，使这两款车型的零售价格都有所提高，目前看，销售状况有一些影响，增速放缓，但是这种影响不全是来自消费税。中国的豪华车市场从长远看还有很大的发展潜力，总体市场规模还是呈上升趋势。我们认为，这种影响只是短期的，我国前几次消费税调整后的情况也是相同的。

　　尽管9月以后销量增速放缓，但由于9月后新特约店集中开业，加上新产品上市，产品实力得到强化，预计全年的总销量将达到3000辆，超过年初制定的2500辆的销售目标。

　　如何将技术特色更好地传递给顾客，让顾客认识到真正的产品价值，而不只看到价格，这是我们今后宣传工作的重点。另外，以MDX为例，尽管09款MDX价格提高到80万元，但和主要竞争对手相比还有价格上的优势。例如，BMW X5(L6)在美国市场的售价比MDX低，但在中国市场的价格却仍然高于MDX。

　　记者：对中国豪华车市场的理解是什么样的？中国豪华车消费者构成、消费习惯与其他国家有何不同？如何适应？

　　清水保匡：首先在市场规模方面，中国豪华汽车市场的发展潜力很大，据预测今年豪华品牌的市场规模将超过20万辆，这吸引着全球的豪华品牌来到这里。与美国、日本、欧洲等国相比，中国的豪华车市场还处于日益成熟阶段，用户们大多刚刚进入换车时期，随着用户对汽车的认识不断深化，豪华车市场的需求将日益多元化，用户们将有更明确、更有特色的价值取向。

　　投放中国市场的产品与美国产品的基本性能、核心技术等完全相同，但要根据中国市场的情况和独特的法规要求进行相应的改进。研发部门针对中国市场的路况、用车环境、法规要求等进行了非常详尽的调查，根据调查结果制定中国市场的产品调校标准，据此对产品的悬挂、灯光等等进行单独的设定。同时在研究所以及生产工厂中还建成了专门的试车跑道，再现中国的路况，对产品进行严格检验。另外，在产品开发过程中，还会对目标用户进行周密的调查，参考调查结果确定产品的配置等，以充分满足中国市场的需求。

　　强化开发力量

　　记者：讴歌在北美萧条的情况下保持高速增长的动因是什么？

　　清水保匡：讴歌在北美保持高速增长的主要原因是品牌定位明确，品牌理念得到了市场的认可。豪华品牌要得到市场的认可，关键要有明确的定位和清晰的品牌核心理念，产品要有鲜明的特色。在北美市场的讴歌品牌一直有着清晰的“运动豪华”的理念，产品强调运动性、高性能，具有极高的性价比，经过20多年的努力，这种坚持不懈的品牌战略正在逐步得到回报。

　　记者：雷克萨斯早已走出北美市场，英菲尼迪也开始了其全球化的进程，讴歌相对缓慢一些，今后的进程将是怎样的？

　　清水保匡：Acura自1986年在北美创立以来，经过20多年的发展，目前在北美市场的年销量保持在20万辆左右。2006年Acura投放中国市场，这也是Acura走出北美，开始全球化进程的第一步，要满足全球市场顾客的需求，Acura需要在产品设计、开发和生产等领域进一步强化力量。为此，2006年，本田将汽车研发团队分为Acura和Honda两个品牌独立运作；2007年5月，Acura投资1500万美元在洛杉矶建成了新的设计中心；2007年11月，开始在日本动工建设新的研发中心，新研发中心将拥有Acura(讴歌)专用的研发楼。这些都为Acura的全球化进程奠定了基础。目前，继中国之后，日本、俄罗斯等也正在积极研讨投放Acura品牌。

　　- 声音

　　丰田(中国)副总经理曾林堂：明年豪华车市场预计增长3%

　　在消费税实行之前的6-8月份，因为市场上已经有调整消费税的消息传出，因此雷克萨斯的销量上扬非常明显，进入9月份后销量有所回落。但消费税调整毕竟还没有满两个月，因此其对豪华车销售的影响还没有真正体现出来，而且9月在售的一部分车还是在消费税调整前入关的，销售店并没有将价格上调。我认为消费税上调对豪华车市场的影响应该类似于2006年消费税调整后的情况，的确会抑制一部分需求，但是并不会改变真正有购车实力的消费者的决策。

　　相比之下，金融危机对豪华车市场的影响要大得多，汽车市场整体放缓，对我们一定会有影响。2006年和2007年，中国豪华车市场同比上一年的市场增长率都高达40%左右，但是今年的市场增长率我估计只有16%左右，明年的增长率会进一步放慢，预计只有3%。以我在汽车行业28年的工作经验来看，汽车市场是以6-7年为周期的，中国市场在迅速发展了这么多年后，迎来一个相对的低谷时期是正常的。我对此持谨慎乐观的态度，毕竟它还是在增长，比其他地区的市场都要好得多，我们决不会低估中国市场。