尽管日前克莱斯勒公司发表声明称，通用汽车在其第三季度财报中已经表示，公司在短期内不会把相关战略并购项目作为优先考虑项目，这意味着通用汽车和克莱斯勒的合并就此搁浅。但来自底特律的强风暴几乎在发出预警：世界汽车业的格局随时存在发生改变的可能。

　　在大洋彼岸的中国，同样受到危机的影响，虽然业内人士普遍认为目前中国汽车市场受到的影响还不是很严重，但是各汽车厂商也在纷纷为过冬作准备。

　　对于已经在中国汽车市场上厮杀若干年的合资品牌汽车企业而言，是机会还是挑战？在前所未有的市场环境中，又会出现怎样的新格局？

　　著名车评人钟师认为：“合资汽车企业的格局必然会发生变化。今后的趋势是强者愈强，弱者愈弱。”

　　行业洗牌 末位淘汰

　　巴菲特的“只有退潮了，才知道谁在裸泳”现在也被应用到汽车行业。

　　当这一次的危机大潮退去，“裸泳”的汽车公司可能会马上显现出来。“在不好的市场环境中，行业会出现一次大洗牌。”钟师认为，“末位的企业会萎缩得更厉害，它们的困难将会越来越严重。”他对《第一财经日报》说。

　　从1984年德国大众成为首位来中国投资设厂的汽车公司开始，如今的中国汽车市场已经引来了通用、福特、丰田、现代(含起亚)、本田、宝马、标致-雪铁龙、日产、马自达、铃木、菲亚特、三菱等13个外资乘用车品牌在中国设立了合资汽车公司。

　　在二十几年的时间里，先后进军中国市场的这些外资巨头的合资公司始终都在激烈的竞争着。从大众品牌独占半壁江山，到今天，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、北京现代等共享中国车市盛宴。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1~10月，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、广州本田、北京现代和长安福特八家销量排名在前十位的合资汽车企业销量占轿车市场总销量的55.02%。除此之外，自主品牌轿车销量占轿车销售总量的25.51%。其余合资品牌产品的市场占有率总和仅为19.47%。

　　“中国汽车市场今后将会是强者越强，弱者越弱的态势。”国泰君安证券研究所研究员张欣同样这么认为。

　　国家发改委价格监测中心程晓东认为，后期国内市场必将加快优胜劣汰重新洗牌进程，大鱼吃小鱼的一幕可能将会随时上演。

　　据张欣分析，合资汽车企业对中国的布局已经逐步完成，同时也在进行相应的调整，“强势的企业优势会越来越大。”

　　“像三菱、菲亚特、大发等排名靠后的一些合资汽车企业现在非常困难，他们在汽车市场上的声音渐渐减少，有些企业甚至已经没有什么声音了。”钟师认为，“随着明年汽车市场进一步下滑，他们的表现可能会更差一些。”

　　比如大发，“原本想和一汽集团共同发展，却由于某些原因而分开。现在，市场上基本上见不到它的身影。”

　　“神龙公司也陷入困境。”此前有传言神龙汽车为减轻负担计划裁员。事实上，作为标致-雪铁龙在中国的唯一一家合资企业，神龙的前景的确令人担忧。根据中国汽车工业协会的统计，今年前三季度，富康仅销售10088辆，同比下降54.27%；凯旋的销量也同比下降44.24%；新产品新爱丽舍、标致307两厢、雪铁龙世嘉等新车型也没有过人的表现。

　　而且，这些企业在中国市场寻求其他合资企业作为合作伙伴来渡过难关的可能性也很小。“在国际市场上没有合作的基础，在中国市场是不太容易能够融为一体的，它们缺乏相同的基因。”他如是说。

　　不仅如此，钟师告诉记者：“还没有进入中国市场的汽车企业现在想进入的困难更大。”

　　领先阵容格局大致不会改变

　　从中国汽车工业协会的统计数据来看，上述八家合资汽车企业占据了中国汽车市场的主导地位，并始终保持了稳定增长。

　　值得关注的是，虽然在低迷的市场环境中，近几个月，日韩车企的增长惊人。据统计，一汽丰田、东风日产和北京现代增幅分别达到50.16%、27.39%和30.40%。由此也引发猜测认为：在这个领先车市的阵营当中，会不会同样出现洗牌后的新格局？

　　“这些领先的合资汽车企业格局基本不会发生太大改变。”钟师认为，“它们在中国汽车市场的表现一般是大盘好都好，大盘弱都弱。”

　　他认为，目前的增速大幅上涨很大一部分原因是受到新品投放的刺激，“但随着新产品经历了一段时间后，将会恢复正常的增长速度。”

　　市场营销专家曾江也认为，在目前领先的合资汽车企业中，现在可能出现个别企业增长较快的现象。“从大环境来看，这些相对强势的企业无论在产品竞争力还是新品投放频率方面都实力相当，销量可能会出现暂时的此消彼长，不过长期来看，整体格局不会出现翻天覆地的洗牌式变动。”（刘彬彬）