终于，丰田将通用从盘踞了78年的“全球第一”汽车制造商的宝座拉下，但日本人甚至无暇为此欢呼，他们也同样要面对销量滑坡、停工减员和自1938年以来的首次亏损。而在其本国媒体眼中，丰田已经身患“大企业病”，工厂和网络扩张过度，过分依赖北美市场，并且吝于新品研发。

　　“时代完全改变并且……的确需要相当有胆识的改革。”丰田现任社长渡边捷昭说，而这项手术将由其继任者、公司创始人丰田喜一郎的嫡孙——丰田章男实施，这一“内定”人事任命将在6月底的董事会上正式公布。

　　丰田章男继任的消息传出后，丰田当日股价上涨2.3%。

　　●销量滑坡

　　现年52岁、出生于爱知县的丰田章男在38岁时进入丰田汽车公司，44岁进入董事会，49岁升任副社长。丰田章男常被人唤作“少爷”，虽无贬义，但这种大跃进式的从业经历，以及此番人事变动的时机，难免令人揣测——丰田打算塑造一个精神领袖。

　　因为确有此必要。

　　此前，丰田汽车宣布2008年全球销量下滑4%，至897.2万辆，但其在2007年就曾预计该年度公司的全球销量能突破1000万辆。面临危机的丰田不得不削减经费，仅2008年度下半年就削减约3000名非正式员工。

　　在低迷的销售面前，被奉为业界神话的丰田也束手无策。半月前的一次部长级会议，丰田汽车约2200名部长级员工决定在3月底之前开始各自设法购买丰田的新车。这种罕见的举动甚至称不上自救，是否能够提振士气也有待商榷。丰田公司对此表示，“购买为自发行为，并非强制。”

　　●三大病症

　　市场衰退的速度已经超出了丰田的反应能力。不管丰田章男是作为精神领袖，还是的确有两把刷子，丰田的现状都急需变革。

　　在北美建立的多达11家工厂使一向精益的丰田几乎陷入“产能过剩”的境地，而从日本运到美国加州港口的数千辆新车积压如山。丰田公司还需要精简其庞大的销售网络，以拯救经销商的生存状况和节省开支。最重要的是，已经到了丰田必须审视自己全球战略的时候。在过去的十年中，美国贡献了约百分之四十的综合业务利润，造成丰田越来越依赖于美国市场。经济衰退引发了丰田的北美依赖症的诸多并发症——裁员和减产。

　　在日本媒体的眼中，丰田还变得逐渐丢失了自我研发的传统。“有时一个研发项目未经周密的计划和论证就匆忙上马，因为怕被其他公司抢了先机，后来干脆直接从别人那里买技术。这和底特律汽车三巨头在上世纪90年代中后期研发生物燃料汽车时的情况如出一辙。”《选择》杂志指出。

　　丰田推出了世界上第一辆混合动力汽车普锐斯，并且至今销量过百万，但这种状况不能保证未来。丰田的本土同行日产公司将于明年使电动汽车量产，本田公司亦发布了比普锐斯更便宜的混合动力车型INSIGHT，而丰田展示的纯电动普锐斯仅能连续行驶20公里。

　　用丰田章男的话来说，“就像瓜熟蒂落一般，这一天迟早会来临。”然而，“这一天”却恰恰伴随着一场史无前例的危机一同到来。(信晓霁)