提起一汽大众的开迪，很多消费者会感到非常陌生。一汽大众开迪与上海大众途安都源自大众PQ35平台，但结合二者在市场上的表现，却有着天壤之别。自2005年开迪上市以来，经过3年苦苦挣扎，开迪最终决定停产退市。

　　多方证实开迪已退市

　　“开迪已经退市了”，一汽大众负责大众品牌的相关人士告诉记者。去年，记者致电一汽大众询问开迪的生产情况，得到的答复是：“尚未停产，以订单式生产。”然而，不到一年的时间，开迪终究没能摆脱停产的命运。

　　“其实，去年开迪就已经停产了。此前买断的开迪也已经售完，当时销售的就是库存车了。”作为上海地区唯一销售开迪的经销商，一汽大众嘉安店市场部张经理表示开迪在上海已无车供应。除上海地区外，记者还分别致电浙江、南京两地经销商，得到的答案一致——开迪停产。

　　对于开迪如今的尴尬收场，相关人士表示，一汽大众旗下的车型大都属于慢热型，开迪也是，这使得消费者对它的认知度较低。虽然与途安出自同一平台，但外形、定价等方面均不被市场所看好，以至于上市以来，所受争议颇多，直接影响到了日后的销量。

　　市场定位走进“死胡同”

　　2005年上市的开迪是一汽大众一次试探市场的大胆“作品”。但是，这款车自导入中国上市以来，一直未被业内看好，原因不仅是价格、做工、技术含量，最关键的是，厂家当初对其目标群体的定位，对这款车将充当的“角色”，始终未有明确的认识。也正是这种“战略目的”的不明确，使开迪在宣传上虽耗费了巨资，却终被戏称为“大面包”后无功而返。

　　面对开迪的短板，一汽大众不得不采取直销的销售模式，同时把客户群主要瞄准在媒体等客户群身上。但此举已在暗示其今后的市场将局限在固有的消费群体上，难有更大作为。

　　进入2008年，开迪基本驶进停产边缘。从2008年全国乘用车信息联席会的数据来看，开迪在2008年1月份生产了1台、2月份0台、3月份2台，从4月分起，开迪的销量就始终是“0”。

　　与其苦撑着这一块利润少得可怜的细分市场，不如做强做大自己更擅长的细分领域。开迪的离开对一汽大众来说并非坏事，反而显示出一汽大众面对复杂市场环境断臂的果断和勇敢。