所谓“三十年河东，三十年河西”，世事变幻无常，市场竞争同样如此。马自达在华有两个合作伙伴，分别是一汽马自达和长安马自达。自国产马自达3的销售权争夺开始，这两个马自达就一直进行着或明或暗的争夺……

　　去年长安福特马自达南京工厂的建立，及马自达2两厢和三厢的国产，一度让业界猜测马自达在中国明显偏向“新欢”长安马自达；但急转直下的市场形势，让马自达开始重新审视自己的天平，现在是否应该稍稍偏向一汽？

　　两种境遇的对比

　　8月22日，一汽轿车(000800)公布上半年年报，公司上半年净利润同比增长206%.随后公布的董事会决议显示，一汽轿车加大了和马自达的合作力度，除新马自达6年底即将上市之外，一汽轿车将投资2.9亿元用于马自达MPV项目，将生产线进行改造，以达到2009年可以生产2万辆MPV的生产能力。

　　根据一汽马自达副总经理于洪江此前透露的信息，本次公告落户一汽轿车的产品是马自达8，一款轴距达到2950mm、以别克GL8和奥德赛为竞争对手的MPV车型。考虑到新马自达6早已确定将在今年年底在一汽轿车实现国产，今年3月份马自达向一汽马自达销售渠道投放了进口马自达3两厢，马自达在一汽轿车的产品布局力度从未这么大。

　　另据消息人士透露，除了不断投放的新车支持外，马自达和一汽方面的合资谈判也一直未中断。种种迹象表明，马自达今年以来向一汽马自达倾斜的趋势尤为明显。尽管马自达今年多了个新合作伙伴———长安马自达，但这似乎并未影响马自达与一汽的合作。

　　与此同时，马自达这个新合作伙伴目前表现并不理想。此前一天，从重庆召开的长安马自达年中商务会议上传出消息，马自达将其今年的计划由年初的11万辆调整到6万辆不到，缩减了一半。销售计划下调的直接原因是马自达2和马自达3销售情况不佳，今年上半年马2和马3的产销总和不到2.5万辆，无望完成全年产销计划。

　　此消彼长后的换位

　　两个马自达一进一退，两种境遇让人唏嘘不已。因为今年年初时，马自达在中国市场的战略还明显偏向“新欢”长安马自达。

　　自2006年马自达入股长安福特马自达后，马自达明显加强了与长安的合作。当时马自达就已确定把全球小型战略车马自达2的两厢和三厢均放在这长安福特马自达厂生产。

　　今年年初，随着长安马自达正式成立，几经周折的国产马自达3最终被转入该销售渠道，马自达2随后如期上市；出于对新合作伙伴的看好，在长安马自达销售渠道仍相当薄弱的情况下，马自达给其制定了高达11万辆的产销计划，而已经合作多年的一汽马自达今年的计划则只有7万辆。

　　而同期一汽马自达则明显受到“冷落”。马自达3销售权被划归长安马自达后，马自达先后向一汽马自达引入了马自达3两厢和马自达5两款进口车，但积极性不高。背后的原因在于，马自达在与一汽的合作中，只是在销售公司一汽马自达中占有股份，而在主要从事生产的一汽轿车中没有股份。马自达引入进口车时销售利润能够均分，而国产车则无法获得生产环节的利润。

　　观察 两者纷争仍将继续

　　可是这种盲目的偏爱，在低迷的销售数据面前，明显不堪一击。因为在马自达未来的全球销售计划中，中国市场占据重要位置，这个目标来不得半点马虎。

　　根据计划，到2010年，马自达要在全球实现160万辆的销量，这一计划比2007年的136万辆的销量高出24万辆，而增长份额几乎全部要来自中国市场。

　　在车市低迷的局面下，一汽马自达上半年共出售马自达6轿车34635辆，比去年同期同比增长了45%！一汽马自达由此完成了全年销售计划的49.5%，而同期长安马自达仅完成不到2.5万辆，不到全年计划的23%.

　　这种情况下，马自达显然得重新审视自己既定的战略，要完成目标，显然还得更多依赖一汽马自达，后者的战略地位明显提升。另外，目前长安马自达只生产马2和马3低端车型，而高端车型如新马自达6、马自达8等落户一汽轿车生产或者以进口方式销售，很多投资者认定前者发展潜力有限，这也是长安马自达销售渠道建设进展缓慢的主要原因。

　　不过，一汽马自达的软肋是一汽与马自达没有进行全面的合资，尽管目前从市场形势看，马自达的天平理应偏向一汽，但与一汽的合资能否谈成，是双方关系能否继续升温的关键所在。另外，在一汽和长安两边徘徊的马自达，也许在中国还无法完全控制自己发展的主导权，其东家福特汽车的态度也将影响其天平的偏向。(黄习伟）