广州丰田曾经是业内堪称奇迹的企业，因为它仅凭借一款车型，就能在目前竞争如此激烈的环境下占有相当重要的地位。正当业内开始讨论广州丰田将在不久将来成为一线大企业时，目前的广丰实际上却面临前所未有的困境，这种困境在不久的将来仍将延续，并成为广州丰田在这几年中都不得不面对的一场危机。

　　凯美瑞颓势已现

　　曾经是广州丰田一等功臣，也是广州丰田神话的创造者凯美瑞，在今年上半年的表现已经开始显现出衰退的迹象。今年3月份，凯美瑞的月销量还能保持1.6万台，一个月以后，销量下滑的趋势开始显现。如果说四月份的1.5万台还未表露出痕迹的话，5月份的1.2万台已经基本确立了这个趋势的形成。到了6月份，凯美瑞经过挣扎销量仍站在万台以上，但到了七月份终于无法维持，跌破了万台大关。这种状况是凯美瑞自06年上市以来从未有过的。连续的销量下跌绝非偶然，它已经预示着这款曾经不可一世的“丰田佳美”大势已去。

　　凯美瑞颓势分析：凯美瑞旺销有两个原因，但现在都渐渐不复存在，使得它目前走向颓势成为必然

　　之所以前面频频将凯美瑞的成功和旺销称之为“奇迹”或者“神话”，原因就是它的表现超越了合理的范畴。凯美瑞这款车无论从内在品质，还是国际定位来看，都不足以支撑其在国内的如此高价。然而它却能在这样的价格下持续旺销，自然让业内人士连连称奇。但我们仔细分析凯美瑞旺销的内因和现在的状况，就不难找到它命运改变的原因

　　原因一：“佳美”品牌留下的良好口碑

　　可以说在凯美瑞上市之前，翘首企盼的消费者不计其数。在上世纪末期，曾有大量丰田Camry进口，当时市场唤作“佳美”。同期进口的车型也有雅阁。当时佳美的品质明显超越雅阁，使得许多人的心目中已经形成“佳美比雅阁好”的定式。而当丰田放风将在广州投产凯美瑞时，许多人就开始翘首以盼。这种定式的影响力非同小可，直接确立了其上市时的市场地位。

　　然而随着凯美瑞保有量越来越高，众多用户，特别是曾经对进口佳美很熟悉的用户渐渐发现，此凯美瑞非彼佳美，国产凯美瑞无论从动力性、噪音控制还是车身刚度等各方面，都与当年进口佳美有明显差距。全新车系不如老款，在汽车界是很少见的，国内的消费者只能将其看做是广州丰田在生产上的缩水。事实上一些海外人士在驾驶过凯美瑞以后也有同感，它的整体表现与美国同步发售的Camry有明显区别。市场的认知使得它之前成功的秘诀已不复存在。

　　原因二：竞争对手的匮乏

　　凯美瑞上市之初，雅阁和天籁已经明显显出老态，这无形中让凯美瑞失去了一个最强有力的竞争对手。此时迈腾、致胜尚未投产，老款蒙迪欧也无力与凯美瑞争市场，唯一般配的同期对手君越，实力也不够强大。这种缺乏竞争的局面，成就了凯美瑞一枝独秀的神话。

　　改变这一神话的恰恰是雅阁和新天籁两个老对手，因为它们纷纷在今年完成了换代。八代雅阁投产以后，凯美瑞已经明显感受到压力，而随着雅阁产能的逐步放大，更多的市场开始被雅阁夺去。新天籁上市以后，更是将这种状况发展到极致。从表现来看，雅阁和天籁的销量都维持持续增长态势，这恰好与凯美瑞的表现形成强烈反差，个中奥妙，相信不说大家心里也都明白了吧？

　　凯美瑞挽回颓势极为困难

　　要改变车型颓势无非两条路，一是通过新款换代来提升产品竞争力，二则是价格战，但这两点在凯美瑞身上都不好操作。

　　改款尚未到时候

　　凯美瑞是2006年的款型，虽现已显老态(特别是与雅阁和天籁相比)，但远未到换代周期。即使日系厂商换代周期较短，一般也需5年左右的时间，也就是凯美瑞至少还有一半的生命周期未走完。从丰田的产品布局来看，不可能专门为国内市场改变产品部署，因此凯美瑞至少在2011年以前，不可能进行换代。

　　技巧积累的“虚价”令价格手法难以实施

　　至于价格，当然是最有效而且最易操作的手法，但却也不适合凯美瑞。丰田品牌在国内，一直以价格稳健、保值率高著称，这也是丰田长期以来执行的策略，通过“饥饿销售法”，来制造产品供不应求的假象，维持持续的高价格和高利润。在种做法确实堪称经典，既保证厂家获利丰厚，同时又让车主在保值方面获益，各得其所。凯美瑞上市两年来，一直也遵循这一做法，买凯美瑞需要预定或者加价持续了相当长的一段时间。

　　然而无情的市场打乱了广州丰田的部署，凯美瑞在经销商处的库存已经非常惊人。在这种背景下，“饥饿销售法”已不可能。然而如果此时凯美瑞大幅度降价的话，将影响到丰田整体在国内的影响力，不仅凯美瑞自身品牌受损，而且还会波及到其他丰田产品。前一阵子广州丰田利用反垄断法玩了一个障眼法，假借让经销商自主定价的名义降价。这种低级的做法别业内人士点破以后不攻自破，一度让广州丰田倍感狼狈。

　　现在的广州丰田在辟谣之余，重新压缩优惠幅度，力图挽回此事件的负面影响。然而在这期间爆出最高优惠3.5万元的“天价优惠”，已经让人们知道，凯美瑞到底应该卖多少钱。目前凯美瑞不降价几乎已不可能，而降价又会严重损害品牌形象——短时间内价格的急速跳水，会十几万凯美瑞车主将必然有“上当”的感觉。广州丰田过去靠技巧积累出的虚高价格，已经把凯美瑞推上了现在这进退两难的境地。

　　雅力士难以填补空白

　　雅力士的投产对广州丰田而言，本应是件非常值得庆幸的事情，因为这意味着它的车型数量翻了一番，按理论推算将在厂家销量方面，出现质的飞跃。然而事与愿违，这款丰田小车甚至连补缺都无法胜任。

　　可以说雅力士是丰田海外车型中，最不适合国内市场的，这与它的出身有关。丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉乃至威驰、RAV-4，其在进入国内以前，主要市场是美国。由于美国市场与中国市场的相似性，使得这些美版丰田车直接拿来就能很快顺应国内市场的需求。丰田的制胜法宝(中庸、舒适)在这些车型上也得以充分体现，竞争力强自然合情合理。

　　雅力士则不同，它是丰田针对欧洲市场开发的车型，所有的设计理念都按照欧洲人的喜好进行(如车型尺寸小、造型个性十足等)。这恰恰与国内市场的需求相左。事实上很多未经过本土化改造的欧洲品牌产品，在国内市场受阻，都是基于这个原因。雅力士虽为丰田车，但秉承丰田“以市场需求为准”的造车理念，在它身上的一些欧洲味比一些纯欧洲车都浓。在引进时，广州丰田并未对其进行国内适应性改造，这就注定了它不可能旺销。

　　“个性造型”在国内市场，应该说是“弊大于利”，迄今为止无论大小车型，造型个性而能够旺销的先例还没有。雅力士的造型在同级车中无疑是最另类的，虽有少数拥护者，但大多数用户却难以承受。其实雅力士的前身威姿就是例证，它同样是针对欧洲市场的产品，同样造型个性十足，在国内投产以后，虽价格滑落到现在的5万多元，但同样无法逃避被边缘化的命运。威姿的品牌已经被彻底毁了，广丰用换名的方法来规避，但这层关系同样会影响到雅力士的声誉，这都是不利于雅力士市场表现的致命性因素。

　　雅力士上市两月，销量能维持在4000多台，已属不错。不过我们要注意的是，这些销量基本上都是新车效应带来的，换句话说，是那些早已喜欢雅力士造型的等待者产生的购买力，等这些购买力释放殆尽以后，难保雅力士最终重蹈威姿的覆辙。这样一来，就目前凯美瑞失去的“领地”来看，想靠雅力士弥补已无可能。

　　新品短缺成为广丰今后最大的问题

　　A级和A0级的卡罗拉、威驰，C级和准C级的皇冠和锐志都已经落户一汽丰田，目前最热门的车型，而且是饱受期待和有可能热卖的RAV-4也已经确定在一汽丰田投产。这样一来丰田旗下的主流车型已所剩无几。广丰有可能投产的车型只有普瑞维亚、汉兰达和FJ酷路泽。汉兰达在广丰投产已基本成定局，但无论从国内市场的需求，还是竞争对手的分布来看，这种定位的车型要想旺销不太现实。FJ酷路泽是纯个性车，即使能在广丰投产，也不可能为销量做出太多贡献。普瑞维亚尚无国产说法，而且作为MPV，最终能在GL8和奥德赛的口中夺回多少市场还很难说。这种状况的所带来的问题，比之前关于凯美瑞和雅力士的分析更加严重，因为它直接封杀了广州丰田的成长空间，这恐怕也是广丰老总们最头疼的事情了。

　　总结：

　　表面上风光一时而且看似发展空间巨大的广州丰田，其实最终是被凯美瑞之前旺销的假象所蒙蔽。这种状况不仅蒙住了业内人士的眼睛，甚至也蒙住了广丰自己的眼睛。随着凯美瑞神话的破灭，现在的广州丰田可谓进入前所未有的艰难境地。最令人担心的是，它找不到一个有效的解决办法。曾经创造奇迹的广丰，今后能否再次有奇迹出现呢？让我们拭目以待吧！