作为底特律三大汽车公司的主要供应商之一，江森自控(JohnsonControls,inc.)的日子也不好过。

　　12月18日，这家全球500强公司宣布，由于全球汽车行业产量迅速下滑及该行业状况不稳定，公司取消其2009年财务预测。

　　10月14日，江森自控曾根据2009年北美和欧洲市场汽车产量分别为1230万辆和2120万辆的设想发布财务预测。而现在公司对2009年北美和欧洲市场的最新汽车产量预测已经下调到930万辆和1620万辆。

　　江森自控董事长兼首席执行官 Stephen A. Roell 表示：“全球汽车生产状况明显比两个月前更糟糕。我们的客户每周都在宣布产量下滑以及工厂关闭。全球各个地区的产量都在以两位数的速度下降，几乎每个汽车客户都受到影响。汽车行业当前的不稳定状况以及瞬息万变让我们很难为来年提供有意义的财务预测。”

　　面对眼下困境，12月16日，江森自控能源动力业务全球运营副总裁Jorge Guillen在接受本报记者专访时透露，“我们当前主要采取两个措施，一个是在全球进行重组，另外一个是停止一些非战略性的投资。我们认为当前最主要的是现金流问题。”

　　“底特律麻烦”

　　就目前而言，江森自控的财务数据尚属理想。

　　从公司11月25日公布的2008年报(从2007年10月1日到2008年9月30日)数据看，江森自控2008年实现380亿美元的销售收入，较之2007年增长10%；净利润则为9.79亿美元，同比下降21.68%，但如果排除重组费用的影响，净利润为14亿美元，较之2007年增长12%。

　　就具体业务部门看，江森旗下三大业务部门(建筑设施效益、专业汽车内饰和能源动力)业绩不一。其中建筑设施效益业务的销售收入和净利润较2007年分别提高11%和13%，这主要得益于对新兴市场的扩张、收入的协同效应和汇率兑换的优势。

　　动力解决方案业务的销售额和净利润分别比2007年提高35%和5%，这主要得益于原材料铅价格上涨带来的单位产品价格更大幅度的上涨，以及汇率兑换的优势；专业汽车内饰业务则受到北美和欧洲汽车市场产量减少的影响，不过由于汇率兑换部分抵消了这种不利影响，销售额和净利润分别比上年提高了3%和12%。

　　尽管如此，江森自控首席执行官Stephen A.Roell却十分清楚底特律三大汽车公司的麻烦对于江森自控的影响。在11月25日公布的这份年报中，江森自控明确表示，“我们的财务表现部分取决于汽车行业的状况。我们销售主要来自美国，我们最大的客户福特、通用、丰田、克莱斯勒，它们占我们2008年销售总额的11%。”

　　该年报同时指出，底特律的三大汽车公司在北美市场的份额已经下滑，同时背负着巨额的结构性成本，这些费用较大地影响他们的利润率和劳资关系，并将最终影响他们的财务情况。通用汽车面临的流动性问题，可能影响公司的持续运营。同样，欧洲汽车制造商也面临着经济下滑和信用紧缩的压力。这一系列来自汽车制造商的危机，将导致江森自控新订单的减少，手持订单的撤单和重组费用则将增加，未来前景具有很大程度的不确定性。

　　江森自控能源动力业务全球运营副总裁Jorge Guillen表示，“公司为最坏的情况做好了准备，而且最坏的情况也有可能发生，如果美国的政府不向三大巨头提供一些资金援助的话，我们认为二、三级供应商30%可能将会破产。”

　　华尔街信贷评级公司惠誉评级机构日前表示，汽车零部件供应商已受汽车整车生产大滑坡的影响身处险境。由通用汽车濒临破产导致的供应商停产和破产可能会更广泛地引起整个供应链的崩溃。目前克莱斯勒公司的零部件供应商已经开始要求货到付款。

　　该机构将六个跨国汽车零部件供应商纳入复审对象。被列入观察名单的六家公司包括：TRW汽车控股公司、美国车桥制造控股公司、阿文美驰公司、伟世通公司、江森自控公司和海斯莱默斯国际公司。

　　不过12月19日，底特律终于迎来好消息：美国总统布什宣布将提供174亿美元的紧急贷款，以救助陷入困境的汽车制造商。其中，通用汽车公司将获得94亿美元，克莱斯勒汽车公司将获得40亿美元。福特公司则表示暂不需要政府的紧急帮助。另外40亿美元需在布什政府或接任的奥巴马政府从国会获得金融救援方案的第二部分资金之后才能到位。

　　4.95亿美元重组计提

　　尽管美国政府向三大汽车公司提供资金援助，也是江森等候多时的好消息。但是对于公司首席执行官Stephen A. Roell而言，抓住时机实施重组计划，才是避免公司在未来陷入危机的最好策略。

　　早在9月3日，江森自控的执行总裁Keith Wandell即表示,公司约一半的专业汽车内饰业务面临重组，裁员和工厂关闭的情况将不可避免，“这是公司面对变幻莫测的市场状况所作出的应对措施。”

　　11月25日江森自控公布的年报，对这项重组方案进行了详细的解释。根据年报提供的信息，江森自控从2008年第四季度开始实施重组计划，主要目的是“更好地将公司资源与成长战略联系起来，同时减少结构性成本”，重组计划将花费资金4.95亿美元。

　　这项重组计划的具体措施主要是建筑设施效益、专业汽车内饰和能源动力三大业务部门的裁员和工厂合并。三大业务部门将共精简约9400名员工，其中包括在北美和欧洲分别裁减3700名和3400名专业汽车内饰部门的员工，在北美、欧洲和其它地区分别裁减300名、900名和600名建筑设施效益部门员工以及500名能源动力业务部门的员工。截至2008年9月30日，公司已经裁减约750名员工。

　　此外按照重组方案，江森自控的21个工厂将被关闭，其中包括9个在北美和9个在欧洲的汽车内饰工厂，1个在北美的建筑设施效益工厂以及2个能源动力工厂。截至2008年9月30日，尚未实施工厂关闭计划。

　　在Stephen A.Roell看来，上述重组方案的核心目标是减少公司目前过多的生产能力以应对目前汽车制造商产量的下降和对低成本国家的生产转移，他表示公司将重新平衡资源分布，优化区域生产能力，以实现最大化潜在的增长。

　　按照计划，这项重组计划，从2008年第四季度开始实施，预计到2010年初期完成。重组的费用4.95亿美元在2008年第四季度计提，并在此后按季度分摊。

　　此外，能源动力业务全球运营副总裁Jorge Guillen表示，除了大力推动重组计划的实施外，停止非战略性的投资也是公司应对危机的一项重要措施，“我们在全年的一些非战略性投资，有不少已经停止或者推迟。”对于非战略性投资的定义，他表示主要是指成熟市场或者江森自控所占份额已经较高的市场，增长潜力不大的地区和项目。“我们现阶段非常关注我们的现金流。”

　　除了这两项措施，为了减少未来的压力，截至2008年9月，江森自控减少了5.22亿美元的负债，使得自己的资产负债率从2007年9月的33%下降为2008年9月的30%，这一切都是为“顺利过冬”做着准备。

　　“中国样板”上路

　　在江森自控的重组计划中，尽管裁员和关闭部分工厂是其重要举措，然而重新调整资源分布，优化区域生产才是重中之重。Jorge Guillen向本报记者表示，“我们战略性的投资没有因为经济寒流而停止，尤其是对中国的项目。”

　　12月16日，江森自控在浙江长兴的蓄电池生产基地项目如期开工。根据江森自控能源动力业务副总裁兼亚太区总经理杨纾庆的介绍，该项目第一期投资约9000万美元，建成后将实现400万只汽车蓄电池的产能，此后公司可能将该基地的产能进一步扩大到800万只蓄电池的产能，投资规模可能最终上升到1.3亿美元。

　　江森自控在浙江长兴的蓄电池生产基地项目始于2007年6月，当时长兴县政府和当地的一些龙头企业去美国招商引资，代表团拜访过江森自控的美国总部，有意邀请江森自控去当地投资一个规模较大的蓄电池生产基地，带动长兴当地的蓄电池产业的发展。

　　江森自控的能源动力业务部门在全球汽车蓄电池市场占据了35%的份额，但在中国市场的份额却有限。其在中国的工厂主要是收购德尔福公司汽车电池业务时所获得的在上海的工厂，产量和地区分布都十分有限。杨纾庆表示，公司有意推动自己的VARTA品牌，长兴的蓄电池工厂建成后将主要推广VARTA品牌。

　　浙江长兴的项目从立项，到最后开工，一共花了18个月的时间，最终确定的投资方案是最优化也是投资规模最大的方案。杨纾庆说这个工厂对于江森自控很有意义，公司希望把这个工厂做成全球的样板工厂，将来江森自控在其它新兴市场建立工厂的时候，都能按照这个标准和流程，快速成型。“我们在等待这个市场的复苏。”

　　他同时表示，就能源动力业务而言，尽管汽车行业的不景气，导致公司的主机厂业务呈现下降趋势，就中国而言下降幅度可能超过15%，但是由于售后服务市场较为稳定，很少受周期性波动的影响，因而公司在长兴的蓄电池项目将着力发展售后服务市场，主推VARTA品牌。等到主机厂业务复苏了，再同时扩大主机厂业务。“与此同时，我们可以借助在中国的经验，迅速投资其他新兴市场国家。因此我们在中国的这个项目是具有战略意义的项目，我们一定要坚持。”

　　但谈及对于浙江长兴蓄电池基地的盈利预测，杨纾庆却表现低调，“我们之前确实有过盈利预测，但是市场变化太快了，我们之前的预测已经不适用了，不过前景是乐观的。”