如果不是整个活动的最后一个仪式也是最重要环节——长丰D-VVT发动机的点火，极少有媒体会想到湖南第一款国际化水平的汽车发动机背后竟然还凝聚着昔日手机大佬波导的资本力量。

　　1月16日，长沙经开区，湖南长丰动力有限责任公司CFTEC发动机下线暨D-VVT点火仪式现场。作为少数掌握了VVT技术(发动机气门可变正时技术)的自主品牌，长丰集团董事长李建新对长丰D-VVT赞誉有加并底气十足，但为D-VVT发动机点火的却是波导科技集团有限公司董事长徐立华、香港晨兴实业有限公司董事汪鑫炎与长丰动力总经理韩志玉，足见长丰集团对波导与徐立华的重视。

　　福特技术最终胜出

　　长丰动力的CFTEC发动机生产线是从美国福特汽车公司引进的全套先进汽油机生产线。

　　2006年10月，波导与长丰共同合资成立了湖南长丰汽车科技有限公司，这一合资公司主要生产家用轿车，波导与长丰各占50%的股份，公司总部位于长沙，其生产基地位于湖南永州。2007年12月，国家发展改革委核准长丰汽车和波导集团合资建设汽车发动机项目，同意长丰(集团)有限责任公司与波导科技集团股份有限公司合资建设汽车发动机项目，建设规模为年产发动机15万台。这意味着波导首次拿到汽车项目生产牌照。

　　今年将出又一款波导车型

　　AM系列车型是波导与长丰合资之前自行造车征程中“矢志不渝”而打造的主力车型。该系列车型作为与湖南长丰合作的主要技术资产之一注入长丰科技。2007年10月，以波导研发的AM-08为原型的骐菱在湖南永州上市，意味着波导造车在找到湖南长丰这一合作伙伴后，终于修成“正果”。而对于长丰与波导的合作关系，李建新一直给予评价“相当愉快”。

　　李建新16日透露，今年长丰计划上市的三款车型中，就是一款AM车型，另外两款分别是长丰自主打造的CS7和安徽长丰扬子生产的大型皮卡。

　　根据长丰集团总经理陈正初早前对媒体披露的公开信息，波导与长丰合资工厂所年产的15万台发动机的应用也将分为三部分，其一用于长丰与三菱的项目，其二用于长丰打造的自主品牌SUV，其三是长丰与波导的轿车合资项目。这意味着，在长丰科技生产的骐菱和今年将要上市的又一款AM车型中，将会采用自行生产的更节油与动力更强劲的CFTEC发动机。按李建新的说法，这将大大增加长丰各系列车型的市场竞争能力。

　　下一步瞄准电动公交车

　　不仅仅是联手长丰，波导向汽车业的转身比外界想象得更为坚决。2008年5月26日，波导集团全资子公司宁波神马汽车制造有限公司在奉化奠基，圆了“波导”多年的整车制造之梦。

　　波导还瞄准了使用清洁能源的纯电动公交车。据悉，“神马”已与天津的一家企业合作，天津方面负责实施国家863重点攻关项目——汽车电池技术的研发，而“神马”负责电动汽车动力总成的研发。波导股份公司董事长徐立华曾表示，波导目标是到2010年销售产值达到100亿美元，波导将实施多元化战略。显然，汽车是波导在目前手机主营业务收入不断下滑局面下的最重要的一步棋。

　　对于目前的客车和电动公交车项目，徐立华16日对本报记者表示，“一切进展很顺利，但现在我们只做不说”。

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　　VVT发动机气门可变正时技术，对发动机燃油经济性起到非常重要的影响。这一先进技术在当今各大国际厂商已采用得较为广泛，各大厂家对于这项技术都有不同的叫法，例如比较有名的本田的i-VTEC、丰田VVT-i，此外还有雷诺-日产CVTC、马自达S-VT、三菱MIVEC、宝马Valvetronic、保时捷Variocam等都是各大公司在这一领域的杰作。

　　在国内，已采用或部分采用这一技术的有奇瑞、海马、吉利、长城等厂家。(皮焕然）

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