多年来，汽车4S模式几乎和有形市场形成对立的局面，汽车企业不愿意自己的4S店进入有形市场，而有形市场更是看不过4S店对资源的极大浪费，两种销售业态之间的冲突在今年优劣尽现。对此亚市原总经理通过对目前各种销售业态的分析认为，今后中国汽车营销模式将趋于多样化，各种销售模式将是一个互相融合的过程。

　　记者：你如何看待4S店最近几年的发展？

　　苏辉:品牌4S店是国际通行的品牌销售模式，也是一种有效的模式，但是并不是最先进的销售模式。随着经济的发展，这种模式不会是一成不变的，而是要不断地进行调整。

　　总体上看，适合中国汽车市场的应该是有形市场和4S店互相融合的模式。只有这样，汽车销售才能通过降低销售成本、多品牌经营等方式实现共赢。

　　目前一些集团性的汽车销售商已经着手进行尝试，比如北京汽车修理公司、联拓和中冀等大集团已经开始推进联合品牌营销模式，这是有形市场和4S店模式融合的一种尝试。

　　记者：北京4S店是否过多了？

　　苏辉：北京目前有396家品牌4S店，目前看来确实多了，需要进行调整。我认为有200家左右就足够了。

　　我了解到日本一组数据，日本全国有4000家一级代理商(非全部4S店)，但是却有30000家店铺。对此，日本汽车行业人士解释说，这主要是厂商行为，原因是日本国土面积比较紧张。可是再看看国内，几乎多数的汽车厂家全是清一色的4S店，这是对土地资源是极大浪费。

　　记者：你对目前的汽车销售模式有何看法？

　　苏辉：其实汽车行业多年来一直在提倡“自主”。现在，汽车研发自主了，生产也自主了，但是汽车营销模式却没有自主。目前看来，我们缺乏在营销领域的自主创新，大部分的企业仍然采用4S模式，这是有问题的。

　　最近我就听到，一家自主品牌4S店一个月销售了近1000辆车，但是仍然亏损，这是为什么？原因很简单，4S店的销售成本太高了。其实很多品牌完全可以多品牌营销，但是我们看到的却是大部分企业仍然分品牌投资建4S店，这是极大的浪费。

　　当然，现在也能看到奇瑞、江淮等自主品牌企业着手设立汽车超市，这是很有益的尝试，应该得到支持。

　　记者：未来的汽车销售模式什么样？

　　苏辉：我们不能全盘否定4S模式，但是在中国汽车市场，4S模式不会是唯一的销售模式。

　　可以预见，未来，全国的汽车销售模式将是多样化的。既有4S模式，也有有形市场，也有汽车超市，这些模式将逐渐趋于专业化，一些不适合汽车市场发展的模式将逐渐被市场淘汰。

　　而有形市场将形成服务功能比较专一,服务比较齐全的营销模式，比如目前分布在北京东西南北的几家市场和在建多品牌展厅,消费者既能看到多品牌的汽车，也能进行必要试驾。当然，除了买车之外，消费者也能感受到这里的汽车文化氛围。 （何登峰）