说买车靠抢，可能有人觉得有点过了，但是出乎厂家商家的意料，今年1-3月份，车市出奇的好却令众多的汽车产售者大喊看不懂。虽说不是蜂拥而至，但是一再连连出手的消费者令许多品牌的展厅内变得没车可卖，有些经销商根本就不用担心自己的库存问题，唯一担心的是，自己能否多争取些资源，从而满足还在苦苦排队的购车者。

　　数据显示，今年1-2月，国内轿车产能同比出现-4.5%降幅，与此形成鲜明反差的是，国内轿车的销量同比增长了10.5%。巨大数据落差体现在终端市场上的表现非常明显：准备购车的消费者发现，新车提车的时间明显增加，而且优惠收缩；对于部分经销商来说，从去年开始的高库存压力终于得以缓解，甚至有不少经销商向记者感叹“无车可卖”。

　　欧美系：同比最高增长30%

　　“我们根本没有准备，没想到今年的车市这么好。”一位经销商告诉记者。除了有部分品牌基本保持去年的销量外，多数品牌在今年头三个月都火了。广物骏达副总经理莫秀娟向记者透露，原本就相对旺销的明锐在今年头三个月中销售火爆，三月份居然销售了170台，相比去年同比增长了2倍，而前三个月同比增长30%。而且1-3月份货源一直是非常紧俏的，尽管厂家及时提高了产量，但还是供货不够。目前来看，只要货源跟上，销售就会跟上，货源的判断基本决定着销售盈利的多少。广物骏达目前交的货是去年12月份下的配额，尽管当时咬牙多要了很多配额，但是在今年一季度的疯狂市场“抢购”中，最后一台车还是在昨天刚刚被消费者提走了。

　　一汽大众的销量同样是见涨，广物君乐在包销推出了一批特价迈腾之后，现在也是基本销售一空，其他车型的销售与往年同期相比也好了很多。据悉，2月中旬到3月份，一汽-大众的销量喜人，尤其是到了3月中旬，车源紧张问题慢慢得到缓解，DSG版本迈腾的产能释放，新车陆续到店。据经销商介绍，新迈腾目前订车，最快仅需两周就能提车。

　　长安福特福克斯的销量之火出乎经销商的预料，广物福恒总经理周晓虹向记者透露，1-3月份平均单店每个月销售90台左右，同比增长约30%，不仅如此，目前由于好销，直接导致该车在同级别车型中的市场份额占有率提高了0.8%，目前该车一直需要一段时间的等待才能提到现车。价格稳定，老客户口碑较好等原因是这款车在福特大军中一枝独秀的根本原因。另外，福恒3月份的订单达到100台，库存仅有30台也说明了车市的确是有点井喷。

　　上海通用安骅店销售总监李天赏告诉记者，1-2月份，该店销售数量与去年同期相比差不多，但是进入三月份，销量明显见涨，月同比增长了10%左右。尤其是凯越，由于在全国各地尤其是北方销量较火，所以在一段时间里也是供不应求，优惠与去年相比有所收缩。

　　日系：平稳中见增长

　　广州一直是日系车的大本营，因此，各品牌的日系车在广州是基本不愁销售的。东风日产广裕专营店总经理许年正告诉记者，在一季度的市场销售中，骐达系列和轩逸一直处于供货不足，供不应求的状态，其他车型的销量受市场提振影响，销售状况也是明显见好。目前骐达系列的市场状况是，基本一个月内可以供货，个别车型和颜色则需要等待一个月。而原本就要推出新车型的轩逸现在更是一个月前就已经清仓完毕，目前只能等新车上市了。目前，销量一直趋于平稳的逍客也有见涨的势头。

　　据了解，一汽丰田的车型一直就没愁卖，在一月份，当其他品牌正忙着在年底销库存时，一汽丰田的经销商们就已经清闲下来了。“任务完成了，要卖车也没货，剩下的日子就是帮客户接订单或者为加急的客户调资源了。”年前，一汽丰田某经销店销售主管曾对记者如此表示。进入3月份，一汽丰田各类车型的销售依然是相对不错，经销商的新任务依旧不重：“今年任务很轻，肯定能完成，更何况目前市场火热。我们已经有计划地向厂家争取更多更优质的资源了。”一位经销商副总向记者表示。

　　广州本田大威店的市场部周经理告诉记者，一季度广本各类车型的销售都是稳中见涨，市场状况相当不错，到店人数明显增多，锋范的看车订车人数也还可以，平均一月也有几十台。

　　东风本田兴锐店总经理陈哲表示，3月份的各类车型销量确实好了很多，尽管CR-V的供货不稳定，但是每月依然可以销售60台左右，现在该车基本没有什么库存。思域的销量环比也是见涨，每月50台左右，与去年同期相比略有增长。

　　业内人士分析，目前的国内车市，消费者是买涨不买跌，越是车源紧张、不让利，越是更多人集中买车。其实在一定程度上，这也能保障经销商的利益，如果现在卖一辆车的利润与此前车源丰富大打价格战时卖三辆的利润持平，目前的经销商更乐而为之。在传统的3月降价潮未现的情况下，车市的供货紧缺情况估计还要持续一段时间。

　　韩系和自主品牌受益购置优惠

　　水涨船高，韩系和自主品牌随着市场大势的转旺，现在也是有不少车型供货紧张，一度市场卖断货。广州比亚迪经销商介绍，由于持续销售火爆，春节过后现车就相对紧张。有销售人员向记者透露，目前手中的订单已经排到了4月底。而车源的紧张，使得比亚迪各系车型的价格优惠都大幅回缩。以F3为例，节前最高让利可达近万元，目前仅让利4000元左右，而且还供不应求。

　　业内人士分析，政府救市政策的成功是比亚迪销量大幅增长的主要原因。排量低于1.6L的F3等车型均可享受购置税减半优惠，而这款车则占到销售总量的2/3以上。现在，比亚迪新推出的一款自动挡更是锦上添花。

　　比亚迪销售渠道的扩张态势也进一步加剧了车源紧张的局面。据记者从比亚迪汽车渠道开发部获悉，2009年比亚迪在A1、A2两个销售渠道将新增近百家经销商，销售网络将遍及全国80%以上的地级市(州)。“厂家在政策上难免会向这些新店有所倾斜。”一位经销商向记者表示。

　　此外，长城汽车的绚丽目前依然处于订货状态，奇瑞A3也是供货不是特别充足，而吉利的熊猫由于卡通形象深入人心，目前的销量也是稳中见涨。

　　北京现代在广州地区的销量保持稳定，但全国的销量尤其是北方爆发式的增长直接影响了广州地区车型的供应。据内部人士透露，由于广州地区对于北京现代来说不是最重点的区域，在经销商资源方面，并没有特别重视，车型的进入可能会比较晚，预计这种紧张的局面在4月份缓解，但对于市场上的紧张局面经销商持欢迎态度。

　　对于市场上缺货的现象，北京现代有关人士表示，自身的产能并没有问题，也未刻意进行调整，目前生产基地已经采取了两班制的生产制度，而且在物流方面也没有任何影响，缺货主要还是全国的销量保持着较高的销售率。

　　政策出台和信心增强造成车市井喷

　　为什么在世界经济形势日渐下行的时候，中国的车市反而逆市火了，这把旺火还能烧到什么时候，这才是目前人们最为关心的问题。

　　广物汽贸副总经理刘特文分析认为，一是厂家在制定生产计划的时候对市场估计不足，直接减少了产能，而消费者还是有一定购买能力的，在降价无望的状态之下便纷纷出手，最关键的是，国家的宏观政策和有效投资不仅刺激了人们的购买欲，更大意义上是坚定了原本就有购买力的人们的消费信心。刘特文表示，受此良好开局的影响，上半年的车市基本会一直向好，下半年还是要看国家相关政策调控的力度。

　　有业内人士补充认为，2009年第一季度，汽车厂家都处于对车市的观望阶段。厂家和经销商在应对市场时显得更为理性了，他们将更多的注意力放在了如何将车型销售出去，而不是生产更多的车型。由于去年年底整体市场形势较弱，对于2009年情况估计的不乐观，因此排产计划较为收敛，甚至有小部分车企新年产销计划低于2008年的销量。而事实是，目前终端市场上的销售成绩一片长红，这与国家今年陆续出台的利好政策息息相关。在厂商谨慎排产和政策利好这两个要素的共同作用下，才会出现目前消费者提车如此紧张的情况。想要解决终端市场出现的“提车难”现象，厂家必须尽快调整既定的车型排产周期，预计在2-3个月后，提车紧张、产能吃紧的状况就会有所好转，回复到正常的状况。

　　今年是不是销量还是保持2位数增长，是不是又会出现全年大丰收的壮观景象？有专家分析，根据车市规律，销量3月开始爬坡，然后4、5月持续增长，到了6月进入淡季，7、8月进入置换车高峰，接下来，销量从9月开始攀升，到10月达到一个高点，最后11、12月视经销商全年任务，出现不确定发展方向。也就是说，拿一年的前三个月的成绩来衡量全年销量还为时过早，至少要过完年中盘点，才较为靠谱。（车贵远）