燃油税费改革和购置税调整政策对国内汽车市场产生了深远的影响。在政策效应显示下，1.6升及以下排量车型受到更大的市场关注。上海车展的硝烟未散，多款1.6升中级车加入竞争。

　　值得关注的是，在上海车展上，上海通用雪佛兰的科鲁兹与一汽奔腾B50都将宣传的重点放在了1.6升排量上。前者是通用新一代的全球战略车型，后者则被一汽轿车称为“1.6之王”。两者相争，到底谁能成为今年中级车市场的王者？

　　通用押宝新生代

　　通用将科鲁兹定位为“新生代性能中级车”。科鲁兹共有1.6升和1.8升两个排量6款标准车型，价格区间为10.89万-14.89万元。

　　据了解，科鲁兹出自通用为新一代中小型车开发的第二代Delta平台，而该平台由通用欧洲设计中心开发完成。

　　此前，在中级车市场上，上海通用凯越和长安福特福克斯以月销过万辆的成绩让美系车牢牢占据中级车市场。但对雪佛兰品牌来讲，景程的销量肯定不能让厂家满意。如今，通用将提升雪佛兰品牌销量的任务交给了科鲁兹。

　　作为通用的新一代全球战略车型，科鲁兹以主打运动风格的造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能为主。按照上海通用的销售结构，新凯越和乐风仍然是支柱车型，但雪佛兰品牌在中级车上的高速放量将由科鲁兹担此重任。

　　业内人士分析，科鲁兹的性价比优势并不明显，但上海通用的优势就是在于销售渠道，凭借其出色的宣传攻势和通用的品牌底蕴，科鲁兹的成败也将预示着通用的未来。

　　奔腾欲改变中级车格局

　　敢于称为“1.6之王”，一汽奔腾B50自然有充分的优势满足消费者的需求。

　　奔腾B50将竞争矛头瞄准了当前市场上销量排名靠前的几款中级车：新宝来、伊兰特悦动、新凯越。奔腾B50拥有与奔腾B70相同尺寸的轴距(2675mm)，因此其成为同价位车型中最为宽敞的一款车型。而对于中级车消费者来说，车身尺寸和内部空间是影响其购车的最重要因素之一，拥有B级车尺寸的奔腾B50无疑占据了先天优势。

　　奔腾B50与奔腾B70及新Mazda 6(睿翼)共线生产，并与奔腾B70采用相同的研发平台技术：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺、共用供应商资源。可以说，奔腾B50能够超越消费者对1.6升排量车型的所有期待，让消费者有驾乘B级车的感受。

　　事实上，奔腾B50的优势还在于价格。尽管一汽轿车对奔腾B50的预售价格在10万-14万元之间，但一汽在奔腾B70的定价上采用了与Mazda 6同样的“B级车型A级车价格”定价策略，比同级别合资品牌车型便宜近4万元，因此相信B50的价格也会给消费者带来惊喜，使其在竞争白热化的中级车市场脱颖而出。