近年来，在多起交通事故中，营运车辆成为交通事故中的主要群体。其中，相当部分交通事故中的人员死因与我国大部分汽车的平头设计有关。这是江西省公安厅交警总队近期组织调研小组，以大型货运车辆为切入点，对平头汽车的安全现状进行了深入调研后的结论。

　　平头、长头车各有优劣

　　新中国成立直至上世纪70年代末、80年代初，我国在用的货车(时称卡车)基本全是长头车。进入上世纪80年代，西欧和日本卡车的平头风潮开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，又兼具视野开阔、操控灵活等优点，也成为我国国内货车制造厂家研发新一代卡车的方向。国产平头货车一经推出，便以价廉物美等特点受到了市场青睐，目前已经稳居绝对统治地位。

　　所谓平头货车，顾名思义其车头平直方正。由于驾驶室坐落于发动机之上，前方毫无遮拦，驾驶人便获得了开阔的视野，这成为平头货车最大的优点。西欧和日本等国变货车长头为平头，目的就是将驾驶人的视野最大化，提高及时发现意外情况、主动预防事故发生的能力。这一设计理念与美国大相径庭，尽管两者的出发点都是为了交通安全。　

　　长头货车以美国大型汽车为代表，是指最前端且突出部分为发动机室、之后是驾驶室的车辆，两室相对独立、空间分离。美国无论是货车还是客车，至今仍保持长头外形。长头货车看似高大笨重、视距较长，但在正面碰撞事故发生后，却能够有效地保护车内驾乘人员的生命安全。长头设计表明美国在注重事前预防的同时，更重视以被动防护的方式减少人员死伤，这是全方位、立体式的交通安全理念在汽车制造中的突出体现。当然，长头货车毫无疑问地要付出制造成本增加的不菲代价。

　　平头车事故伤亡率是长头车的8.1倍

　　为了将感性认识上升为理性分析，江西省公安厅交警总队调研小组取当前我国常见的最大设计总质量>3.5吨、且≤8吨的二轴货车(中型卡车)为样本，邀请江铃汽车股份有限责任公司、公安机关交通管理部门的有关专家，分别就平头货车和长头货车的11个共同项目进行了比对，得出了综合评价，即：长头货车被动保护效果好、违法超载能力弱，但美观程度相对较低、制造成本相对较高。

　　鉴于现有的计算机系统无法对平头货车和长头货车的死伤数据进行统计分析，调研小组还邀请了华东交大的统计学专家，采用二阶抽样方案，专门针对正面碰撞受损且适用一般程序处理的事故进行了分析。第一阶段抽取选定了昌九高速公路通车后即成立的高速交警第一大队和昌樟高速公路通车后即成立的高速交警第五大队。第二阶段抽取了年限数据，包括第一大队1994、1995、2000、2005、2006共五年的数据，第五大队1999、2001、2003、2005、2007共五年的数据。收集到有效数据305条(注：符合调查特征的事故310起，其中5起平头货车与长头货车正面相撞事故合并计算一次)，总伤亡252人。其中涉及平头货车的事故245起，273辆车，死59人、伤185人；涉及长头货车的事故65起，71辆车，死2人、伤6人。专家分析得出的结论是：平头货车事故的死亡率是长头货车的7.8倍，致伤率为8.2倍，总伤亡率是8.1倍。

　　在以上305条数据中，还清晰地体现出平头货车的事故数量比例呈现明显的上升趋势。如，高速交警第五大队1999年的平头货车正面碰撞受损事故占数据总和的66.67%，2007年则发展到了97.5%，几近100%。平头货车此类事故发生比例攀升的情况，客观反映了道路上平头货车数量比例明显增加。反之则证明，长头货车越来越少，甚至有被完全淘汰的迹象。

　　引导企业恢复生产长头货车

　　江西省公安厅交警总队调研组认为，毋庸置疑，平头货车的交通事故绝大部分是由于当事人的交通违法行为引发。预防减少交通事故的根本策略，是教育、督促驾驶人强化安全意识、遵守法律法规，全国的公安交管部门正在为此付出艰巨而繁重的不懈努力。但是，这难以在短期内彻底改变交通违法行为大量存在的事实。许多货车司机为了多挣些钱，有的甚至只是为了养家糊口的微薄收入，便在明知危险的情况下，故意违法超载、超速、开带病车，更有些人疲劳驾车、患病驾车，直接诱发碰撞事故。因此，国家有关部门应当在统筹经济社会发展的同时，注入保护生命的交通安全理念，采取有效措施减少货运汽车死伤，最大限度消除社会不和谐因素。

　　江西省公安厅交警总队调研组提出了一些建议：一是国家汽车产业主管部门应当引导汽车制造企业恢复长头货车生产。二是国家税务部门应当出台优惠政策支持长头货车恢复生产。三是国家标准主管部门应当修改现有的货车车身长度规定。四是国家安全生产监督管理部门应当积极倡导对所有汽车实行碰撞试验。（周伟）