北京地区雪铁龙进口车经销商从去年的两家变为一家，全国范围内从30多家瘦身至不足30家。标致雪铁龙(中国)表示，今年将大力扩展福建区域的渠道开发以填补空白。

　　据了解，去年元丰正通店结束了其3年的进口车销售生涯，元丰正通是继神龙京津、龙运之后第三个退出雪铁龙进口车网络的经销商。目前，北京地区进口车商仅广大行1家。

　　缺乏销量支撑

　　销量不温不火恐怕是经销商最终选择退出的根本原因。据了解，占雪铁龙进口车销售比重达20%至30%的C4，自2006年下半年引进中国销售，北京单店月销量一直保持在一两辆。同样，C5从2005年上市以来，北京地区的销售总量不足100辆。而C6的情况可能更为严峻，一位雪铁龙经销商坦言：“在60多万元区间内公务车是占主导的，C6在公务车客户群的竞争力对比奥迪等品牌显然不足。”

　　没有销量支撑也影响银行的贷款信心。目前，雪铁龙进口车交易需要交付全额现金来提车，一个交车周期内占用较大现金流，这也是部分经销商望而却步的因素之一。

　　“瘦身适用于各片区”

　　雪铁龙进口车的网点从去年的30多家瘦身至今年不足30家，基本各个片区有一个中心网点。目前成为北京地区独家经营进口车的广大行总经理和今年退网的元丰正通总经理均认为，对于量不太大的进口车，各区域有1家经销商足以支撑起市场，网点过多是一种消耗。广大行总经理金玉凤表示，在现有销量的情况下，各区域保证1个网点是比较合理的，由中心城市往外辐射。“除北京市场外，我们店维修保养的辐射范围还涵盖了华北以及东北部分地区。”

　　标致雪铁龙(中国)方面表示，今年还将大力拓展福建区域的渠道开发工作以填补空白。