上周记者在东方基业汽车城发现，天津一汽诚信永盛4S店几乎已人去楼空，该店留守的工作人员称，上周就已经停止销售业务。据了解这家店已经转手，今后可能做其他品牌，至此，北京地区天津一汽一级经销商只剩10家。

　　卖店因售车利润少

　　诚信永盛内部人士透露，该店销量太少，“卖夏利、威志这样的小车利润少，卖夏利一直赔钱，而且售后又不足以支撑整个店的运营，所以就转手不做了。”目前该店已经被收购，3月中旬将开始重新启动运营，“今后可能做其他品牌代理，继续做夏利品牌的可能性不大。”

　　目前诚信永盛店的销售工作已经全面停止，“从春节过后就在清库存，前几天刚把所有的车卖光，现在只剩几个工作人员在这边留守。”至于售后服务方面，工作人员称，今后只为该店的会员提供售后服务，也包括之前的天津一汽会员。

　　天津一汽京津大区运营总监牛国锋称，诚信永盛从2008年年初就退出了天津一汽的经销网络，而诚信永盛内部人士则表示，目前该店还未从天津一汽经销网络内注销，还有赔偿款等事宜尚未清算。

　　北京4S店缩水至10家

　　据了解，去年天津一汽在北京有13家4S店，而到目前只剩10家，除诚信永盛外，鸿升曲辰和北方兵工两家4S店也退出了天津一汽的销售网络。

　　诚信永盛和北方兵工退出天津一汽经销网络是出于利润减少的考虑，而位于海淀区的鸿升曲辰4S店由于所处地段拆迁而放弃继续运营。

　　“经销商数量变少了，对我们来说并不是坏事，比如现在海淀没有天津一汽的4S店了，很多用户就会来我这里修车。”北京创诚永信4S店总经理徐静芝表示。“单店销量的成绩也比较好，今年前两个月我们店销售完成了250辆，占全北京销量的10%。”

　　先提单店销量再扩网络

　　面对销量巨大的北京市场，天津一汽的网点却逐渐减少，牛国锋表示，“去年北京开始实施国Ⅳ标准，以及奥运会期间实行单双号限行，厂家给经销商的支持不够，所以有些经销商在经营上面临困难。”

　　尽管如此，但天津一汽并不急于扩建网络，“重要的是先提升单店销量，增加给经销商的政策支持，多发展年销量在1500辆到2000辆的核心经销商。”牛国锋称。

　　天津一汽将在2011年将经销商网络发展壮大，实现在全国拥有300家一级经销商，800家二级经销商，以及200家核心经销商的目标。

　　目前，北京地区年销量在1000辆以上的4S店仅有6家。

　　- 记者观察：夏利老矣 尚能卖否？

　　尽管夏利在中国已经卖了20多年，尽管天津一汽靠夏利为自己赢来无数声誉，但是不可否认的是，夏利实在太老了。

　　一个老的品牌是宝，但是一款老的产品却不见得是。与夏利资历相当的老车型中，奥拓已经退市，即将升级出新，富康也正淡出市场，捷达的主力地位也将被宝来和速腾所取代，而夏利还在作为一个品牌的主力风风火火地销售。

　　抛开产品技术太老旧不说，以夏利的品牌形象和售后服务，已经不再适合城市里追求品质和服务的消费者，更适合二三级城市的需要。因此我们看到，在北京这样的一级城市，夏利如同鸡肋一样，而在郊区则是夏利满街跑。

　　有经销商道出艰难，“价格高了没人买，价格低了我们赔钱；在质保期内的回店里做保养，超过质保期的都去路边小店里。那些在郊区的二级网点，比我们投入少，卖得多，赚得多。”在城市里动辄花费上千万元建店，每月运营费用上百万元，其中一半以上的利润都应该来源于售后服务。但是在天津一汽4S店里，很难实现。

　　夏利已经逐渐失去城市里的市场，如果产品本身没有明显改观，今后只卖向二三级城市和地区说不定是个保证销量又减少成本的办法。(王亚菲）