整个奥运期间，北京的道路被奥运专用车道和公交专用车道占去了这么多，依然比较畅通，说明现有的路权安排，可以满足全市人民的出行需要。将奥运专用车道变为公交专用道，必能吸引更多的有车族加入到公交出行的行列。

　　这两天的北京，天真蓝。

　　有关部门表示，北京8月份蓝天创10年纪录，仅有一天轻微污染，并在8月31日出现透明度极高的蓝天，局部能见度超过40公里。几乎没有人不把它和绿色奥运联系在一起，不把它和“单双号限行”这样的“人和”措施联系起来。

　　越是曾经失去的东西，越发觉得珍贵。畅通、环保这些久违的东西一旦重新回到人们身边，更让人觉得生活的美好、城市的美丽。人们迫切希望这样的蓝天能够长久留驻北京。为了防止空气质量滑坡，北京市环保局表示将采取四项措施：加快对重污染车辆的限制以及淘汰速度，大力发展公共交通，提倡绿色出行，同时深入研究机动车排污费征收政策；奥运会期间停工、限产的重污染企业，必须要解决排污问题后才能恢复生产；加大对施工扬尘的控制；动员公众参与到监督防治大气污染的工作之中。同时，奥运会后，该局还将与国家环保部一起，会同天津市、河北省研究京津冀区域大气污染的控制对策。

　　但很显然，在燃油税开征之前，试图通过征收排污费达到机动车限行的目的，可能不像奥运期间单双号限行一样立竿见影，尤其是对于公车来说，更是如此。因此，如何采取更为有效的措施限制公车的增长和出行，将是巩固奥运环保成果的重要课题。

　　而大力发展公共交通，亦应该拿出切实有效的细化措施。我有一个建议，就是奥运期间仅仅五环内的奥运专用车道就达到了285公里，比2008年北京全市公交专用车道的规划目标200公里还多。整个奥运期间，北京的道路被奥运专用车道和公交专用车道占去了这么多，依然比较畅通，说明现有的路权安排，可以满足全市人民的出行需要。因此，奥运会后是否可以做一个大胆的决策：将所有的奥运专用车道全部直接变为公交专用道(具体路段需要微调)。让公共交通甩开小汽车先跑起来！这样，公交状况一定会大为好转，必能吸引更多的有车族加入到公交出行的行列。

　　同时，光有政府的努力没有公民的自觉行动，北京的蓝天也不会持久。在此，期待中产阶层拿出公民精神和公民行动来，改变依赖小汽车出行的生活方式，能不开车尽量不开车。这样的生活方式，只是减少了一点点舒适享受，但是收获了好空气和好身体，换乘时走走路，对身体有好处。大家都等着别人放弃舒适与享受，自己坐享其成，那是不现实的。那样的结果，只能是大家都长年累月堵在路上，“黑着两片肺叶”呼吸着浑浊污秽的空气。

　　必要时，有关部门宜在城区收取拥堵费或“进城费”。小汽车的郊区化使用是必然趋势，希望有车族将来不要抱怨。北京拥堵和尾气污染的真正原因，与人口数量、汽车数量都无必然关联，而与小汽车出行率过高密切相关。国际上很多大城市汽车拥有量比国内城市高，却并没有拥堵。东京人口3500万，北京人口1800万；东京的汽车数量550万辆，北京有330多万辆。但是北京的车辆年平均行驶距离是4万公里，东京的车辆年行驶距离是1万公里；东京人一般只把汽车开到就近的地铁站，我们很多人则不直达目的地不罢休。

　　抬头看蓝天，深深呼吸，是不是沁人心脾？希望这一切，不会是昙花一现。

　　□童大焕(北京 媒体人)