人们对于吉利和它的掌门人李书福有两个固有印象，一是吉利的车便宜但是质量不太好，二是李书福似乎口无遮拦，喜欢说狂话大话，什么“要像卖大白菜一样卖车”、“通用、福特迟早要倒闭”之类，都成为李氏名言。所以，从去年开始就听李书福说吉利的目标是要干200万辆，我就从没有当真，只是把它当成了李氏狂言的最新版本。

　　然而，7月末我和同事到吉利进行了两天的深入调查采访，对吉利的生产、研发、财务等各个环节都有了直观的感受，我才觉得，过去对吉利的那些刻板印象，对于今天的吉利来说是多么的不公平。当我走进吉利总部，看到巨大的沙盘上遍布中国的9大基地时，当我听到吉利的研发副总在把200万辆的宏伟目标变成40款车型乘以5万辆的简单算术题时，当我看到吉利汽车研究院里那一字排开尚秘而不宣的十余款新车型时，我真的感觉到，现在的吉利早已经脱胎换骨、涅槃重生了。对于吉利，人们不仅不应该再轻视它，反而应对它生出一丝敬意。

　　因为，说一句狂言是很容易的，但是，当别人都只把200万辆当作狂言与笑柄的时候，李书福和他的吉利团队上万人却在它当作最确实的目标，克服着别人难以想象的困难，在一步步向这个目标迈进。不管它9大基地每个基地只生产一款车型的布局在外人看来有多么荒唐，不管现在吉利只有20万辆的销量离那个目标多么遥不可及，也不管吉利具备不具备成为国际级大公司的可能性，但是，吉利就是这么凭着一股子“光脚不怕穿鞋的”拼劲儿，在做着这件近乎疯狂的事情。

　　但是，疯狂只是吉利的表面，只是它的精神张力的体现。现在之所以觉得吉利有点可怕，就在于它现在已完全摆脱了起家时的那股一没技术二没实力只能拼价格的草莽之气，而是在按一个国际化大企业的思路，集合了企业内部、资本市场、国际技术市场以及人力资源市场的优势资源与力量，大幅度地提高自身的技术实力与产品的竞争力，甚至还巧妙地抓住了中国市场经济的特点，借助一些地方政府的力量，以最低的成本，尽可能地进行扩张。所以，现在的吉利，要车型，从熊猫到小劳斯莱斯，品种已相当齐全，要技术，从发动机、自动变速箱到整车，都可以自己造，要资金，多种融资与收益渠道都在运转，从总体上已经呈现出一个大公司的气象。

　　当然，吉利的步子还没有完全走稳，伴随着巨大雄心的是巨大的市场风险，日渐凶险的车市正在考验着吉利人的忍耐力。他们会成功吗？李书福说，力量在风中回荡。(杨钧）