中新网12月15日电 作为国内最高级别的方程式赛事，AGF亚洲方程式目前已经结束了08赛季全部比赛，作为主打“自主品牌”、“平民化”路线的一项高投入性的赛事，AGF在08年赛事方面进行了很多新的尝试，效果当然是见仁见智、众说纷纭，但这种胆量却让人惊叹。下面笔者也管中窥豹，谈谈自己对“国际化赛事”的一些浅见。

　　何为国际化？

　　走出国门到马来西亚办赛，可说是AGF亚洲方程式国际公开赛在本赛季赛事布局上的最大动作。5月11日AGF在雪邦赛车场举行决赛，梦龙车队罗兆峰、EMS车队张志强各夺得一回合冠军，次日国内发生举世震惊的汶川大地震，作为非奥运项目的赛车自然失去了原本应有的关注度，但是有一点可以肯定，所有媒体(包括马来西亚和新加坡媒体)在提到AGF08赛季时，大马站信息均被提及。

　　组委会将队伍和赛车全部带入马来西亚，作为赛车场来讲，当然是希望比赛多多益善，因此，当一个来自中国内地的最高级别的赛事登陆时，赛道龙门架上的主标识献给了AGF。事后，AGF赛车还出现在路透社设在纽约时代广场的巨幅电子屏上。另外，还听说有不少跨国大企业正在或准备加盟AGF。由此，笔者也抛出了一个问题：何为国际化？

　　几点疑问

　　当然，以上所提到的这些都是赛事国际化的一些体现，比如出国办赛、传播范围扩大、跨国赞助商加盟等等，甚至赛车排量等技术指标都可以列为“国际化”的一些体现，提供赛车的吉利汽车不就是在积极开拓国际市场吗？这一点从吉利频频亮相国际各大车展的身影就可以看到，法兰克福我们看到，底特律也看到了，国内的上海、北京、深圳、广州更是一个不缺，AGF的赛车也随之频频露面。另外，AGF赞助商里面还有类似壳牌、EMS、联合利华、空中网这样的上市企业，又有爱国者、腾邦这些积极准备上市的企业，自然也希望AGF赛事能够更加国际化。

　　于是话又得说回来了，这就是国际化的全部吗？对此，笔者不得不提一些疑问，具体来讲是以下几个方面：

　　参赛车手是否国际化了？

　　赛车需要车手来驾驶，这是句废话，但是这很重要。这个问题不光是AGF的问题，也是所有国内赛事的问题，表面上看，我们的车手是逐渐增多了，很多年轻人也开始喜欢赛车了，看比赛的人也多了，但我们却没有吸引到更多国外的车手。

　　AGF的车手里面，有来自香港的、也有澳门的，今年还有一位是来自意大利，曾经也有过英国的、瑞士的，但是目前的状况来看大部分还是内地的，没有太多国外的职业车手愿意加入这一赛事的争夺，甚至亚洲区域内其他国家的车手也几乎没有。因此可以说，这一点离国际化赛事的目标还较远，国际影响则更远。

　　赛事运作是否国际化？

　　赛事运作自然要提到车手招募及晋级、赛事组织方、各车队、技术人员、赛车状况等等，然而核心的却是标准与定位。为什么很多车手在参加F1之前都要经过F3、GP2的过程，是因为F3、GP2已经成为了一种标杆性的平台，经过这些平台的展示，具有天赋的车手才能脱颖而出。国内的赛事有哪个能说自己是将中国车手送往世界的摇篮？事实上，正在做这种尝试的AGF暂时还不敢说这个话，其他赛事也达不到，国内的这种平台发生了缺失。也就是说，中国内地没有这样一个让国际上所有玩赛车的人都承认的一种成熟的检验车手的赛事平台。

　　车手晋级机制是否国际化？

　　这个问题涉及车手培养体系和个人职业前途，本人还是俗气地以F1作为参照来讲，汉密尔顿6岁开卡丁车，8岁拿第一个卡丁车赛的冠军，此后历经雷诺方程式、英国F3、欧洲F3、再到GP2,最后出现在F1的赛场上。当然，这中间他遇到了伯乐——丹尼斯的慧眼识金并且长期刻意地对他进行培养，这才使得一个黑小伙脱颖而出，年纪轻轻就在F1修得金身。

　　据说汉密尔顿出生于英国stevenage的一个普通工人家庭，祖父是加勒比岛国格林纳达的移民，父亲安东尼为了支持汉密尔顿走上职业化的车手之路，一度要打三份工，生活压力相当大。笔者也在想，如果我有这样一个儿子，打十份工我也乐意，但是国内有谁愿意打工送孩子去赛车的？

　　如果把车手比喻成“河水”，把能拔高车手层次的的赛事比喻成“河流”，把车手职业化理想的实现比喻成“大海”，那笔者可以说，国内的这种“河流”太少了。一方面，河流在感叹：河水太少了，还没流到大海就枯竭了；另一方面，河水在感叹：河流太少了，往哪走能流到大海呢？

　　作为“河水”，该怎么办？作为“河流”，又该怎么办？这都是问题，所谓“十年数木，百年树人”，国内赛事的发展之路还有待长时间的摸索。