但这里要提醒广大车主留意的是，在这轮国际油价暴跌和燃油税改革带来的车主负担降低中，减轻负担的将不仅仅是小排量车的车主，由于本轮减负的主要推力还是国际油价的暴跌，因此几乎所有的车主都将从这轮减负中受益。

　　最明显的就是取消的6项收费和部分二级公路通行费的取消。

　　尽管在12月初公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》中，取消的6费“公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费”中只有公路养路费和普通车主有直接的关系，但是，一个关键的细节是：由于国际油价暴跌，因此在这6项收费“费改税”之后，国内新的油价也不存在涨价的可能，因此，广大车主目前已经确定的利好就有，养路费1000多元的负担将从此减免。

　　这显然对所有的车主都将是一个好消息，国际油价的这轮暴跌不仅给了中国实施燃油税一个好机会，同时也给了风雨飘摇的汽车市场一个好的机会，因为油价的暴跌，让国内成品油价的大幅下降成为了可能。

　　国际油价的暴跌在一定程度上减轻了所有车主的负担，也让本次试探性的燃油税改革“抓大放小”推动环保节能车型的发展效果可能会打上折扣，但0.8元/升油的“费改税”对汽车消费结构的调整意义是不是没有了呢？

　　答案显然是否定的。

　　12月9日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示：如果不考虑国际油价变化这个大的背景，只考虑每年1200元公路养路费“费改税”后对普通车主的影响，那么小排量车的优势、少开车的优势将是非常明显的。

　　12月8日，财政部财科所副所长刘尚希也表示：具体到每位开车者，他们的税负会因为车的油耗、行驶里程不同而变化。刘表示：“对于一款普通的私家车来说，如果它每年的行驶里程在1.6万公里以下，那么它的税负是减轻的，反之，则会增加。”

　　拿一辆5座的1.8升普通家用轿车为例。假设这辆车每百公里的平均油耗在9升左右，那么1200元的养路费折合成税，按每升汽油增0.8元计算，大约相当于1500升汽油所增加的税额，这相当于这辆车行驶1.67万公里的耗油量，换言之，如果这辆车在实行燃油税时，油价只是在原来的基础上简单的每升增加0.8元的情况下，它每年行驶1.67万公里，税负并没有增加也没有减少，如果它一年行驶了1.5万公里，则税负减少了120元，如果是2万公里，则税负增加了240元。