“我们于近期作出此项艰难的决定，原因是全球汽车业的经营环境迅速恶化。在全球经济不确定性不断升高的情况下，本田必须保护核心业务活动，并确保长期生存。”12月6日，本田汽车社长福井威夫正式宣布退出F1，至此，在F1赛场上闯荡的三支日本车队只剩下了丰田一家，超级亚久里车队已经在今年5月时由于资金周转困难而宣布退出。

　　每年5亿：烧钱太多玩不起

　　据本田社长福井威夫表示，公司重返体育界可能需要一定时间，同时打算不再作为比赛的发动机提供商。据了解，本田方面向F1车队表示只准备了3个月的运作资金，也就是车队必须要在明年3月之前找到买家。福井威夫承认这是一个困难的决定，特别是公司为F1已经投入了大量的资金，同时还请来了罗斯·布朗担任领导人。据悉，本田从2000年开始加入F1，2006年将车队全盘接手为厂队后，每年的预算高达5亿美元。

　　福井在新闻发布会上向车队及车队成员巴顿表示了歉意，称“在战胜了很多挑战之后，本田在2006年获得了首个F1分站冠军，这是简森·巴顿献给车迷们的礼物，因此，这是一个困难的决定，我们让他们失望了。”

　　事实上，本田并不是第一支退出F1的车队，2004年，福特退出了F1车坛；2007年，世爵F1车队也迫于经济压力将车队易主；今年5月份，同样来自日本的超级亚久里车队离开了F1赛场；现在，轮到了本田车队。

　　F1巨大的资金压力，对于正处于金融风暴风口浪尖之中的厂商而言，着实是个巨大负担。

　　那么，玩一场F1到底需要多少钱呢？

　　在一支车队的财务报表上，通常会包括：研发费用、风洞测试、车体制造、引擎、差旅费用、赛车测试及比赛、车队工资、车手工资和公关娱乐这些主要类别。而其中仅引擎一项，在2004年的时候，10支F1车队的总开支就高达9.31亿美元！而在2005年，一家英国杂志披露的一份关于F1年度成本分析报道中指出，车队们每年共花费掉26亿美元的资金。

　　时至今日，本田车队跑一年比赛的预算就已经高达5亿美元，这还远远比不上更会烧钱的法拉利车队。只不过，法拉利车队比赛成绩不俗，倒也能产生巨额商业价值，而本田车队，8年来仅拿过一个分站冠军，这也是它对F1丧失兴趣的原因之一。

　　石油大国：有钱咱接着玩

　　此外，除了不断有车队萌生退赛之意，赛车场也承担着沉重的经济负担。10月份，世界一级方程式赛车(F1)法国大奖赛的组织者15日宣布，鉴于金融危机下的经济形势，法国站将退出这一世界顶级赛车锦标赛的下赛季日程。近日据德国媒体披露，Hockenheim赛道已经拿不出足够的资金来继续举办F1赛事。媒体指出，Hockenheim赛道因举办2008年F1德国站导致亏损530万欧元，明年的F1德国站将轮换至Nurburgring赛道举行。

　　此外，上海国际赛车场自2004年承办F1中国站以来，连年亏损，据有关媒体报道，上海赛道每年至少亏损2亿！日前，F1上海赛事主办单位首次承认，2010年以后是否继续与FIA签约承办F1现在情况不明，主要原因是比赛的承办费太昂贵。此外，冠名赞助商中国石化明年将不再赞助F1上海站。上海体育管理局的副局长表示，一旦2010年之后没有找到新赞助者，上赛道将不再继续举办F1中国站。

　　德国Hockenheim赛道总经理Karl-Josef Schmidt认为在当前的经济形势下，Nurburgring承办F1也将入不敷出，只有富有的阿拉伯国家能够担负得起F1的巨额承办费用。

　　2009年F1的赛历显示，在明年F1 17个分站赛中，亚太地区的赛道占据了7席。其中，新增加的阿联酋阿布扎比站，更将成为新赛季的收官之战。与欧美各国受到金融危机重创相比，掌握着丰厚石油资源的阿拉伯地区已然成为了F1新的经济支柱。目前，同处于这一地区的巴林和阿布扎比两站已经联合起来宣布，将共同宣传以吸引更多观众。

　　国际汽联：引入统一引擎降低开销

　　很显然，国际汽联也意识到，再有车队退出的话，F1将盛名之下，其实难副。为挽救低迷市道，F1老板艾文斯通提出来年推行奖牌制度，让获得最多金牌的车手夺得总冠军，以求令赛事战情更激烈。此外，为了削减车队开销，FIA因此提出了在2010年统一引擎的方案。计划从2011年开始，引入低成本的1.8升涡轮增压引擎，以替换现有的2.4L V8引擎；这也就意味着，减少所有车队使用燃油，降低车队成本。

　　中国汽联：金融危机对国内赛事没有影响

　　记者电话采访了中汽联官员崔建军，他表示，金融危机虽然对整车企业及汽车市场有一定影响，但还尚未波及到汽车赛事。“例如今年全国汽车拉力赛(CRC)是5站，明年我们将增加到6站，目前我们也没有收到任何车队退出的消息。”崔建军表示，他对中国的汽车赛事充满信心，“中国汽车运动发展虽然起步较晚，但发展很快。例如拉力赛，不仅是对车辆性能的展示，对赛事举办地的风土人情也是一种很好的展示。现在有很多地方政府都积极与我们联系，希望取得拉力赛举办权，这个市场的潜力还是很大的。”

　　记者观察：F1将何去何从？

　　在网易针对本田退出F1的调查当中，有46.3%的网友认为“F1的大衰退，很快将还有车队退出”，还有28.73%的网友认为“金融海啸不容小视，F1恐全军覆没”，只有8.96%的网友认为“只是本田运作不善，F1仍大有前途”。由此可见，观众们对F1的未来也并不看好。

　　事实上，撇开金融风暴不谈，目前世界汽车的潮流趋势是朝着“节能、环保”的方向发展，这与大引擎、大动力、大油耗的F1赛车本来就相悖。在其他赛事上，奥迪在勒芒拉力赛中已经开始使用柴油发动机了，丰田甚至打算将混合动力引擎引入到其他赛事当中。

　　F1是一场速度的较量，它举办的初衷，是为了展示厂家在动力方面的先进技术，以及表达人类对速度永无止境的追求。但现在，迫于经济压力，F1的轮胎上只剩下了一个，未来引擎也要统一，那么，这项赛事到底还会有多少意义？厂家们对这项纯粹以速度和运气取胜的赛事，还会有多少热情？