汽车虽然是舶来品，是西方世界近现代跑到世界前列的“利器”，但中国市场作为后起之秀，国人对于汽车的接受和了解丝毫不逊色于西方许多发达国家。并且，由于地理、政治、人文的不同，汽车在中国形成了独特的消费观、使用观及养车观。这是一种全新的汽车文化，一种与西方世界迥然不同的汽车观念。当身处中国时，我们不觉得自己的汽车观念有何不同，但如果与西方一比，真是“不比不知道，一比吓一跳”，原来彼此对汽车的看法差别是如此之大。具体有何不同，一起来看看吧。

　　一、对车态度

　　场景一：在美国，汽车一直被认为是代步工具，每个上班人都开着车，而且是大马力。

　　场景二：在中国，上幼儿园的小孩回家问爸爸：“我们家什么时候买车？”爸爸回答道：“很快了，等过了年，我们一步到位，买辆××大车。”

　　汽车在西方有一百多年的历史，这种文化沉淀到小孩从一出生就开始与汽车接触。在美国，计算路程不是以几公里来表述，而是几分钟车程。每个家庭至少有一辆车，小孩在成年之前都学会开车，男孩在父亲的带领之下，学会了诸如换轮胎等简单维修。可以说，汽车在他们眼中，仅仅只是一种方便地把自己从A点带到B点的工具而已。在欧洲，父母亲送给孩子的“成年礼”往往是一辆破旧的二手车，孩子们虽然不以为意，但也会欢呼不已。

　　在中国，汽车是一种财富的象征，有车代表着属于“先富”起来的一批，意味着你处于社会的中上层。虽然自2002年井喷以来，汽车已开始大量普及，但这种观点依旧没有改变，反而日益变得浓烈起来。许多家庭宁可存够钱，一次到位买辆大车，一辆全家人都满意的大车，也不愿意将就地买一辆小车作为过渡。

　　专家观点：虽然，中国不能全盘照搬美国，不能要求“每个上班者都开着车”，人口众多，资源匮乏是中国的现实，所有人都开车，即意味着所有人都开不了车，都堵在路上了。但中国应该借鉴西欧对于汽车的态度——汽车可以买，但未必要大，够用即可。

　　二、选车流程

　　场景一：纽约一家麦当劳里，已经参加工作的TOM，边吃着麦当劳边在车型配置清单上画钩，选完后交回给销售顾问。

　　场景二：广州，陈先生带着全家来看选中的车，这已经是他第三次来看车了，第一次是自己来，第二次是带着老婆来，这次他希望可以把车订下来。

　　在美国，选辆车相当简单。一般是自己拿主意，别人的意见只作参考，通常选好品牌和车型后直接到经销商处下订。下订的程序比中国稍微麻烦一些，销售顾问会拿出一份详细的清单，然后由你来选择哪些配置需要，哪些配置不需要。展厅里摆着的只是入门款车型，这车“斋”到连空调、CD、电动门窗、中控等配置都没有，但价格最低。多一样配置，多一份钱，每个人根据自己的需求增加配置。

　　在中国，车型最为常见的分类有“豪华型”、“舒适性”、“基本型”三种，其实就是三个不同配置方案的车型，简单直接。如果觉得“基本型”的配置不够，可以考虑“舒适型”，再往上就是“豪华型”。通常，“豪华型”代表了车厂配置的最高水准，应有尽有，可以满足各种需要。中国人买车相当慎重，要照应方方面面需求，听取朋友们的建议，从看车到最后下订，至少需要一个月时间，有时甚至更长。

　　专家点评：美国DIY式选配置，最大好处是能去掉一些华而不实的配置，节约金钱，但这对汽车及各种配置要有理性和深刻的了解，中国车主暂时达不到这样的水准。不过，“傻瓜”式分出三种配置车型也有好处，能使选车变得更加简单，购车者往往只要询问三款车型的配置差别就知道自己需要哪款车。专家建议，最适合中国买家的选车方法是在“基本型”基础上增加必要配置，中国的“基本型”往往比国外的入门配置要丰富许多，只要在此基础上增加一些如真皮坐椅等即可。

　　三、付款方式

　　在美国，超过80%购车者采用分期付款。大街上开车的人，有着多种身份：房奴、车奴、卡奴。通用、福特、克莱斯勒在美国有着成熟的汽车金融服务，提供形式多样、灵活方便的汽车贷款，是扩大销量的一把“利器”，甚至可以说，汽车贷款促进了美国汽车业的繁荣。但在经济危机面前，这柄“利器”倒戈相向，“次贷”危机从房产蔓延到汽车，给美国汽车致命一击，买了车的无力还款，没买车不敢买车。

　　在中国，一次性付款是购车者的普遍选择，经销商也推荐这种方式，绝大多数的促销方案都是针对一次性付款买车者，贷款就不能享受这种优惠。在中国老百姓眼里，房子太贵，不得不贷款成为房奴，但汽车并非刚性消费品，钱不够就先不买，等到经济宽裕以后，一次付款买一辆。

　　专家点评：中国人的理财方式相对保守，但保守最大的优点是稳健。当美国人在经济危机面前不堪一击时，中国人却屹然不动，依然能保持良好的还款记录，虽然会延迟购车计划，但不会深陷其中。未来几年，车价会继续走低，如果没有好的投资方式，买辆车是不错的选择，前提是要一次性付款。

　　四、开车习惯

　　德国大城市的马路通常不宽敞，十字路口多，红绿灯到处都是。为了加快通过效率，每辆车绿灯起步时都是大力的轰油门。低挡高速，这是欧洲人的开车习惯，他们往往把转速拉高到4000转才换挡，这也是为何欧洲90%车型为手动挡的原因。低挡高速会耗油吗？答案是否定的，欧洲的发动机大都为高转速发动机，只有把转速拉高到一定程度才能体现出它的节油效果。

　　中国人开车恰恰相反，喜欢“高挡低速”，刚一起步就换二挡，到了30km/h就换三挡，到了80km/h已经挂上五挡。这种驾驶方式可以避免发动机激烈运行，能大幅降低噪音。这些年来，许多车厂都根据中国人这种驾驶习惯对发动机进行了本土化。

　　专家点评：“高挡低速”是中国人爱惜车最大的表现，舍不得大力踩油门，舍不得拉高转速。幸好中国道路像美国的横平竖直，而不像德国的窄小，不然，塞车将比现在更为严重。事实上，大多数发动机没有想象中的柔弱，没必要刻意地迁就它。该加速就加速，适当拉高转速反而会对降低积炭有所帮助。

　　五、用车多寡

　　在欧洲，大多数家庭都有汽车，但是路上甚少看到拥堵。平常上下班，不是搭乘公交，就是乘地铁，还有就是骑自行车，即使这样，欧洲人只用不到20分钟的时间就能抵达公司。法国巴黎城市各个角落都安排有自助的自行车租赁点，许多人租了后，骑到公司附近再还给相同的租赁点即可，相当便捷。汽车往往是有需要或者周末外出旅游时才使用，在欧洲高速路上，经常可以看到后面拉着一个大拖斗的汽车在飞驰，这是出去自驾车长途旅行的车辆。

　　在中国，买车后，送小孩上学、送老人、买菜、上下班、接待客户、周末出行，只要安排得过来都会开车，开车的确能节省大量的时间。像在北京、上海、广州大城市，搭乘公交，稍微住得远一些的，耗费在路上的时间往往是60分钟，多的甚至要90分钟，这还只是单程，每天来回要耗费180分钟。

　　专家点评：中国公共交通系统逐年在改善，并且随着燃油税的实施，每周少开一天车，一年下来会节省下一笔相当可观的资金。当然，如果住得离公司远，还是开车为宜，根据每个人情况不同而定。（周伟力）