编者按：

　　全球金融危机阴影下，欧美车市一片惨淡，通用、福特等汽车业跨国巨头每况愈下，中国汽车业却“风景这边独好”。中国汽车产业有可能成为发动全球车市的钥匙吗？

　　车企兼并：危机改变并购标准

　　谈论多年的中国汽车业兼并重组终于有了具体的行动指南。近日曝光的《汽车产业调整振兴规划细则》(以下简称《细则》)明确指出，通过兼并重组形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　《细则》还明确了鼓励兼并重组企业的名单：鼓励“四大集团”(上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团)在全国范围内实行兼并重组；支持“四小集团”(北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽)实施区域兼并重组。

　　我国汽车产业兼并重组始于上世纪80年代，近年来比较有代表性的例子是天一(天汽与一汽)合作、上南(上汽与南汽)重组。近期，关于大企业兼并重组的消息传得沸沸扬扬：东风收购哈飞，长安整合昌河、哈飞与中兴合作，广汽并购华晨，北汽重组福汽和长丰，都成为猜测的对象。

　　为什么中国汽车企业要加速推进兼并重组？多年来，汽车业界的兼并重组效果如何？“合”与“分”相比，哪个更好？

　　大势所趋

　　今年2月初，北汽控股董事长徐和谊曾高调表示，北汽2009年1000亿元的产销目标中，有100亿元来自于和其他企业的兼并重组，“也就是在最近，你们将会看到北汽集团与其他企业的合作重组”。

　　北汽一位内部人士表示，汽车产业是资金、技术密集型产业，北汽集团要想在2010年成为国内最顶尖的汽车集团，必须不断地兼并重组。

　　中国汽车工业咨询委员会副主任胡信民则认为：“汽车产业做强做大是必然趋势，根据国际惯例，年产100万辆以下的企业很难存在。”

　　目前，中国汽车行业犹如一盘散沙。据贝肯商务咨询(上海)有限公司统计，中国汽车制造业的100强仅掌握中国市场50%的份额。该公司董事总经理宝林格预计，10年内将陆续掀起兼并的热潮，“汽车制造行业中的20强将掌握市场80%的份额。”

　　淡化行政

　　“无论是2002年一汽与天汽，还是2007年上汽与南汽的重组整合，都离不开各级政府的推动和支持。在目前严峻的市场形势下，汽车业的重组整合更需要政府在其中起主导作用，但同时也要避免‘拉郎配’和因重组整合而拖累优势企业情况的出现。”国泰君安证券研究所汽车行业分析师张欣如此认为。

　　“兼并重组的力量应该来自企业，而不是来自行政推动。”汽车评论员蓝畔说，“目前有颠倒的情况。因为各企业的特点不同，如果合并后种种特点不相容，将产生1＋1小于2，甚至是负值的情况。”