西方发达国家对主力消费群体中产阶级都有一个划分概念。我们国家没有这个具体标准。但近年来各行各业的中产阶级也不少了。在过着稳定和较为富裕的同时，买车也不能马虎的。代步，工作，会友有车会更方便。车型的价格区间也不能太寒酸，最少要相当于一年的收入左右，即20-30万的车型。有人会说真正有钱的人是不显摆的。这话有一定道理，但不绝对。消费和收入是密切相关的，收入高一些，消费跟上，也没有什么不好的。

　　一、新天籁

　　车型亮点：大气温馨舒适

　　推荐人群：家庭用户

　　刚看到新天籁，给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

　　新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。

　　新一代天籁最受欢迎的2.5L是款全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。据我们得知，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。

　　新天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁最大不足。高速状态下的天籁底盘表现感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。不过新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。底盘的稳重感受并不是日系车型的特色，但和对手们相比，乘坐舒适和底盘隔音效果有所提升。

　　新天籁2.5L全系匹配了电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯(照明高度自动调节)、智能遥控钥匙一键式启动系统、有氧真皮座椅、7英寸显示屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)、前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊。唯一遗憾的是，除了2.5L 酷动版外，其他型号的新天籁都没有VSC车身动态稳定系统。