● 为赛道而生 换挡时间接近极限

    虽然试驾过很多车，但是当我在F430的副驾驶座位上坐好，看着试车手踩下油门踏板后，我还是有点慌，因为我被一股巨大的力紧紧的贴在了坐椅靠背上，窒息的感觉随之而来。当驾驶员上提右侧UP拨片（左侧为DOWN降挡拨片，右侧为UP升挡拨片），我的身子不由自主的向前探了一下，之后瞬间又被重重地“抛”回了靠背上。说实话，对F430的换挡冲击我是有准备的，但它还是比我想像中的要大，让我措不及防。

    2挡、3挡、4挡、5挡……法拉利F430带来的推背感一直持续作用着，我想如果不是赛道长度有限，即使达到315km/h的极速，它仍会让你的后背紧贴坐椅。到达减速点，也许是驾驶员没有全力踩下刹车踏板，F430带给我的减速感并没有那么强烈，然而上提左侧DOWN降挡拨片，发动机自动补油，只听到耳后传来了巨大的“轰轰”声，给人的感觉用“血脉喷张”来形容，也许是最恰当的。

    试乘一圈下来之后，我的每根神经仍处于异常兴奋的状态，为什么会有如此感觉呢？让我冷静下来想一想：法拉利F430搭载了一台排量为4308cc的V8发动机，峰值扭矩为465N·m/5250rpm，并且在3500rpm时就可获得最大扭矩的80％，最高功率达360kW（490马力）/8500rpm。与V8发动机相匹配的是F1拨片式换挡变速箱，换挡时间为150毫秒，0～100km/h加速为4秒。此外，还可以在方向盘上通过Manettino旋钮选择行驶模式，刚刚试乘中我所感受的就是RACE（赛车）模式。以上部分数据仅是一个方面，再加上空气动力学的设计、发动机声音动听的调教等，相信每个驾驶/乘坐F430的人都会很兴奋。

    法拉利F430方向盘上的驾驶模式转换旋钮（Manettino旋钮）说明：

    ICE（冰雪）：车辆性能受到显著限制（稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用），以获得最大的稳定性——在非常湿滑的状况下（雪或冰）驾驶时不可或缺。

    LOW GRIP（低附着力）：此设置用来保证在干燥或潮湿路面上的稳定性。因此，建议在较差的附着力条件下（雨天）、多砂道路、严重破损道路或呈波浪形起伏的沥青道路上使用。与ICE模式不同的是，在该模式下驾驶者仍然可以使用F1换挡拨片进行换挡。

    SPORT（运动）：这是标准设置，在稳定性和性能之间达到最佳平衡，适合在开阔道路上使用。此位置在最大性能和安全性之间提供了最适当的折衷。与前两种模式相比，SPORT模式对自适应悬挂系统采取了更具运动风格的设置，使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。

    RACE（赛车）：此设置只能在赛道上使用。在该模式下，换挡更迅速，以缩短换挡时间。CST系统的作用被降低至最低水平（只有在绝对必要时，发动机管理系统才会削减发动机的性能）。

    CST：用来启动或关闭稳定性和牵引力控制系统。当Manettino旋钮选择为关闭时，驾驶者拥有对车辆响应的完全控制。对驾驶者起辅助作用的电子系统仅包括那些无法取消的功能，例如ABS和EBD（电子制动力分配）。

    经过一圈的试乘之后，我终于有机会亲自驾驶F430了。拉开车门，以类似半蹲的姿势进入驾驶室，调整好坐椅和方向盘的位置，系好安全带，选择Manettino旋钮为SPORT（运动）模式，按下中控台上的“AUTO”按钮，松开手刹，右手手指轻提UP升挡拨片，此时仪表中央显示挡位为“1”，接下来你要做的，就是握好方向盘，松开刹车踏板、踩下油门踏板，F430就冲了出去。

    当发动机转速攀升到7、8千转/分时，右手手指再轻提UP升挡拨片，强大的顿挫感再次袭来，不过此刻由于是我手握方向盘，有了前方的支撑，所以身子并为向前探很多，但接下来我却依然被重重的“抛”回靠背上，推背感相当明显，整个过程就好像你的后面被别人踹了一脚。

    经受了几次升挡冲击后，我驾驶F430来到了刹车区，松开油门踏板，减速感随之而来，在重重的踩下刹车踏板时，刹车给人的感觉非常的有信心，当速度降下来之后，左手手指轻提DOWN降挡拨片，发动机补油的“轰轰”声再次想起，不仅让你在听觉上得到了享受，而且最为直接的效果就是大大的降低了顿挫感。

    经过两圈的驾驶之后，我终于又回到了起点，停车时，你需要双手同时提起换挡拨片，F430就挂上了空挡，拉上手刹，解开安全带，就可以下车了。从F430下来之后，我迫不及待的走向了后面的430 Scuderia，我知道，这辆车会比F430更富有激情。因为有了一点点的F430驾驶经验，所以操作430 Scuderia更为熟练。

    根据法拉利的资料显示，430 Scuderia所配备的F1-SuperFast2变速箱是当前所有法拉利车型配备的F1变速箱的升级版本，它将换挡时间缩短到只有60毫秒，这是整个法拉利车型系列中的最快时间，也是所有自动机械变速箱的最快记录，换挡时间快的接近极限。60毫秒的换挡时间是什么概念呢？目前F1赛车的换挡时间为30～40毫秒，常见的大众DSG双离合变速器的换挡时间约为200毫秒，通过这两个数据相信大家对430 Scuderia的换挡时间就有了一定的概念。

『430 Scuderia所配备的F1-SuperFast2变速箱换挡时间仅为60毫秒』

    相对于F430约150毫秒的换挡时间而言，430 Scuderia惊人的60毫秒换挡时间，对于驾驶者/乘坐者意味着什么呢？那就是“向前探－被抛回”的过程会更快！在驾驶430 Scuderia时，弄不清楚是心理作用还是真实体验，我确实感觉到它的换挡时间要比F430更快，因为这种顿挫感更明显、更短暂。

    得益于更短的换挡时间，再加上法拉利对V8发动机的调教，430 Scuderia拥有375kW（510马力）/8500rpm的最大功率，峰值扭矩达到470N·m/5250rpm，其0～100 km/h的加速时间小于3.6秒，0～200km/h的加速时间也小于11.6秒。当驾驶过430 Scuderia之后，我认为“为赛道而生”是对它最佳的定义。