北京现代、东风悦达起亚，曾经“不入流”的韩系车，竟占据中国车市逾10%的市场份额，不可否认是两个企业以小排量车型为主的产品结构，令其在2009的政策车市年中出尽了风头，紧接着相继投放了如福瑞迪、i30等“对中国消费者胃口”的车型。其车型赖以销售的渠道布局也在摸爬滚打中不断地学习，找到自己的定位。广州车展上，东风悦达起亚、北京现代两家韩系车负责人都“异口同声”地将今年漂亮的销售数据归功于二三线市场的开拓力度，并纷纷表示将进一步下沉到四五线市场，尽可能扩大卫星店和其它形式销售终端的数量和覆盖范围。

　　从2007年逆市巨亏，到2009年超越大势赚得盆满钵满，韩系车现代、起亚系出同门，在渠道战争中，他们的终端布局能否经得住残酷竞争的考验？还只是一个“过山车式”的发展？

　　一度是扶不起的阿斗

　　当实力雄厚、涉足房地产的瑞华集团放弃了经营5年的东风标致，甚至放弃华南首家东风标致4S店名头，转投东风悦达起亚怀抱时，令不少旁观者跌破眼镜。瑞华一位内部人士如此回应：“东风悦达起亚向好的发展势头，让我们看到了赢利的空间”。

　　一度被视为弱势、其他合资品牌都不放在眼里的韩系车，只能跟自主品牌一拼高低的韩系车，在投资者的心目中正在以自身特有的方式蚕食着其他合资品牌的份额。

　　今年1-10月份，东风悦达起亚在华实现18万辆销售业绩，同比大增55.3%。但在2007年乘用车总体销量大增20%以上情况下，东风悦达起亚销量仅10.14万辆，同比下降11.8%，甚至一度使母公司悦达投资发出了“造乘用车不如造拖拉机”的感慨。

　　即便是今年前10个月在华市场增幅达89.3%、销量达46万辆北京现代，在2007年也惨遇“寒流”，由于销量大幅下滑，曾经连续两年位列前五的北京现代被挤出销量排行榜前十位置，并面临被迅速边缘化的窘境。而在当时，上海的7家北京现代经销商中就有几家萌生退意，就连位于购车集中区域吴中路较好位置的一家北京现代4S店，也一时间门可罗雀。

　　据了解，以前的现代一度令现代起亚集团在华的两家合资企业伤透脑筋，高层走马灯一样地换，合资方的争吵，甚至令韩系车有了“扶不起的阿斗”的称号。

　　渠道重组，洗牌阵痛之中

　　变革总是在阵痛中开始的。在2008年的经销商大会上，时任北京现代销售副部长的熊伟表示：“产品和渠道形神兼备，才更具杀伤力。”随后对其渠道网点动起“大手术”，在其“动刀”前，北京现代已拥有近400家4S店和150个特约服务站的服务网络规模，销售网点星罗密布，甚至赶超上海大众、一汽丰田等主流车企。

　　庞大的渠道机构，无法将各区域的情况及时上报，从2007年底，北京现代一举对销售服务大区进行整合，将销售大区管理从原来北京现代的七个大区、三级管理体系设置，调整为九个大区、四级管理体系，在其架构中特设广州为特区，归南区事业部管辖，增强对区域市场终端销售和服务管理力度的意图不言而喻，也为其2009年的再度起跳铺平跑道。

　　而东风悦达起亚也在更换主帅之后，明确自己的发展方向，胡静是东风悦达起亚南区渠道拓展负责人，他表示“东风悦达起亚的网络布局最大的特点是求稳，不冒进”，以广东为例，目前有27家营业的4S店，仍有3家在建设之中，明年变化也不大。

　　广州广悦是一家东风悦达起亚的经销商，其投资人兼董事长刘宏曾在某国有经销商集团工作多年，最终选择东风悦达起亚创业，他透露，该品牌暂无法与日系品牌抗衡，但厂家求稳的建店速度，以及较好的经销商商务政策，对　流动 资金的要求不及日系品牌那样庞大，都极具吸引力。一位东风悦达起亚内部销售人士透露，如今东风悦达起亚除建新店以外，对现有经销商的赢利水平也十分看重，对于单店销量的提升也有硬性要求，单店销量将从2008年平均每家759辆提升至2009年的887辆。与之相似的是，北京现代厂家也提出对于单店销量提升的要求。

　　营销专家屠春晓认为，在其他汽车企业大举扩张渠道之时，韩系的经销商数量保持相对稳定、扩张不多，也是因为韩系车利润较低，单车回报率不高，利用品牌代替价格战，从而提高经销商赢利能力。