电动自行车，这一被中国1.2亿老百姓使用着的交通工具，从去年底开始，由默默无闻走向舆论的风口浪尖。

　　国家标准化管理委员会(简称国标委)一纸“40/20”的电动摩托车新标准出台，把体重超过40公斤、时速超过20公里的电动车归入机动车行列。

　　这个“质变”，引发电动自行车企业的反弹和消费者的困惑。国标委去年12月16日表示，原本今年1月1日生效的“电摩新国标”暂缓实施。

　　对于这个被广泛使用着的交通工具，它是怎样诞生的，又是怎样走上产业化之路的，为何90%以上的电动自行车“超标”。这次“标准”大讨论，将对行业产生怎样的影响。本报记者对此进行了探访和梳理。

　　样机6年走出实验室

　　从清华大学实验室走向市场，中国自主研发的电动自行车用了6年时间。

　　研发团队的主要成员之一———清华大学马贵龙教授，回忆这段经历时笑着表示，“这个过程已经很快了”。

　　1989年，清华大学研发团队制造成功了第一台电动自行车原理样机，这让现如今仍然关注和继续研发、推广新技术用于这个行业的马贵龙有了“电动自行车第一人”之称。

　　据他回忆，在此之前天津、上海也有人搞过电动自行车研发和生产，并且投放到市场，但是没有最终成功。

　　接下来的电动自行车，在我国走过了6年的技术改进和推广之路。马贵龙教授发现，涉足这一领域的几位“先驱”均非行业相关人士。

　　“从1990年开始，电动自行车产品项目开始推广。”据马贵龙教授回忆，1993-1995年有三家企业表示有兴趣。当时在搞房地产的南京天地集团(即大陆鸽的前投资者)、上海工业投资公司下属的上海新联公司(现千鹤的前身)，以及浙江宁波的燃油车企业“快鹿”。

　　由于是试制产品，国内当时没有相关的产品标准；当时处于领先地位的日本出台了关于电动自行车的国家标准，并将于1995年11月21日起实施。赶在日本标准实施之前，清华和广州五羊下属威士达合作制作的样机于1995年11月20日通过了日本检测，拿到了在日本按非机动车上路的认定证书。

　　马贵龙教授介绍，中国电动自行车的技术特点是后轮上的轮毂电机，这是中国的原创。

　　在产品试制通过日本检测的同时，他也帮大陆鸽做出了样机。1996年，就已经开始有了小批量试销了。大陆鸽主要是在国内销售，而威士达的电动自行车主要销往日本。

　　1995年是中国电动自行车走向市场的第一年，产量也就三五百辆，产业可谓刚刚起步。桂林电科所从美国引进的印制有刷电机技术的成功改进，促进了这个起步。

　　行业燃起“星星之火”

　　电动自行车产品在中国尝试市场化的时候，当时一位从事风险投资工作的年轻人倪捷还并不了解这些情况，一个“灵机一动”，使得他也在琢磨这个产品。

　　“进入电动自行车行业比较偶然。”如今的倪捷已经是浙江绿源电动车公司董事长。据他回忆，当时工作中经常要骑自行车，但是感觉很累。中国科技大学工科硕士出身的他突发奇想，觉得可以把电池装在自行车上作为动力源，这在理论上应该是可行的。很快，倪捷就找人，把电池装在了自行车上，造出了“电池+自行车”。

　　看着这个有创意的产品，倪捷觉得，这个东西可能会有市场。“我当时便在市场上开始调研，很快发现这种‘电动自行车’在市场上已经有了，而且是1989年就有了”。

　　当倪捷找到清华大学马贵龙教授时，已经是1995年。

　　据马贵龙教授回忆，除了倪捷的绿源电动车外，山东英克莱、浙江嘉兴的菲力普等自行车厂家也加入了这个行业。

　　1996年，威士达往日本销售电动自行车大约6000-7000辆，1997年往日本出口已超过1万辆。

　　用马贵龙的话讲，“电动自行车有了星星之火。”