2009年国内车市井喷，销量大幅增加。汽车厂家和经销商经济效益都不错，普遍赚到了钱。其原因一是总量增加，二是车价稳定，没有出现价格战。

　　2010年车市增速将会明显回落，沉寂了许久的汽车价格大战会不会再度开打，国内车价会不会大幅下降呢？

　　从产能方面来看，去年下半年以来，国内许多汽车厂家纷纷增资扩产，并大幅提高2010年全年产销目标。江淮汽车销量计划增长150%，比亚迪预期销量翻番，北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车等分别计划提高25%、24%、20%。

　　综合各汽车厂家透露的信息，今年预期新增产销规模约600万辆，但是最乐观的预期今年不过增长20%，不足300万辆。因为汽车产品生产供应周期相对较长，从建设一条生产线到产品下线，最少需要一年多时间，因此新增的汽车产能今年很难见效，短期仍难以缓解产不足需的供求矛盾。

　　不过，从笔者了解到的情况看，不少汽车厂家面对产能不足，更多采取了加班加点、技术挖潜等方式来增加产量。

　　从车价走势方面来看，广汽航天汽车销售公司总经理齐海清说，作为广汽本田的特约经销商，他认为广本今年的汽车价格会比较稳定。至于全国的车价走势，关键取决于市场供需关系。

　　笔者了解到，今年以来，国内许多畅销车型依然供不应求。一汽大众新上市的高尔夫排队提车要等五个月。比亚迪欠经销商两万多辆车，工厂开足马力三班倒加班加点生产。

　　国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测显示，今年国内汽车市场供应上半年略紧一些，下半年会有所缓和。价格监测中心分析认为，今年上半年汽车价格受供给滞后需求影响，价格将以平稳运行为主，下半年随着产能陆续释放以及政策推动效应的逐步减弱，价格将会稳中有降，全年降幅将在0.5%左右。

　　谈起价格战，很多人认为价格战一方面成为不少企业战胜竞争对手、扩大市场占有率的强大武器。但另一方面价格战也带来了一些车型质量下降的严重后果，对企业和产品形象以及消费者利益都带来负面影响。

　　齐海清就表示，经销商之间打价格战，承诺的东西无法兑现，售后服务跟不上，消费者并没有占到便宜。汽车价格频繁下调，对先买车的消费者也不公平。

　　自主品牌吉利汽车曾被称作汽车市场的价格杀手，创下了国内汽车最低价格。吉利汽车董事长李书福曾对笔者说，从2008年宣布战略转型开始，吉利汽车就不降价。不再以价格取胜，而是要以质量、技术取胜。

　　广汽本田执行副总姚一鸣认为，市场竞争有利于企业降低成本、提高技术含量和产品质量，最终对消费者是有利的。但是，我们需要的是良性竞争而不是恶性竞争。一个成熟的汽车市场，价格战不应该成为竞争的主要手段。汽车厂家应该在汽车营销上下功夫，而不应该仅仅是降价促销。