车市惊曝购车难内幕 品牌断货消费者遇车荒——中新网
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    车市惊曝购车难内幕 品牌断货消费者遇车荒
2010年02月11日 08:35 来源:经济参考报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  随着春节临近,在“开新车过年”的节日消费思维下,成都车市持续火爆。然而,当市场需求大幅膨胀之时,在几年前早已被消费者所诟病的“加价提车”现象,却在成都各汽车卖场死灰复燃且愈演愈烈。

  提车:要么等待,要么加价

  “原来还以为元旦、春节期间经销商会有优惠活动,哪知道现车这么紧俏。”刚刚购买了一辆合资品牌SUV的成都市民肖俊说。

  今年1月,为了能够开辆新车回老家过年,在朋友介绍和网上反复比较之后,肖俊看中了一款20万元左右的SUV。到4S店看车时,销售人员对该款车也是极力推荐。然而,在肖俊明确了购车意愿后,销售人员却“面露难色”地告知,由于该款车型太畅销,预订后至少要等三个月才有现车,如果想在春节前提车,只有多付1.8万元的“加装费”。

  肖俊转而咨询了另外几家4S店,得到的答复要么是提车需要等两三个月,要么需付3000元的“加急费”,要么就是买加装了额外配置的车,而“加装费”则高达上万元。对于为何现车只有“加装车”而没有原装的“裸车”,销售商解释说:“‘加装车’订单较少不用排队,而‘裸车’订单已经排到了几个月后。”

  最后,肖俊在一家4S店将1.6万元的“加装费”谈到了1.2万元,总算如愿以偿把加装了行李架、踏板、GPS导航等配置的新车开回了家。肖俊说:“即便加装费用昂贵,但很多人在购车心切的情况下,还是不得不选择‘加装车’。”

  诸多品牌处于断货状态

  记者近日以购车者的身份从成都多家4S店了解到,从小排量的经济型车到中级轿车甚至豪华车,现车紧俏的现象几乎出现在各品牌的各个价位和车型,消费者购车普遍遭遇“车荒”。

  成都市机场路一家4S店的销售人员说,现在一汽大众、上海大众、东风日产、上海通用、广汽本田、东风本田等诸多品牌基本都处于断货状态,尤其是一些畅销车型更是如此。该店一些车型的订单提货时间甚至已经排到了六七月份。

  记者在成都市火车南站的一家4S店看到,一款10万元左右的样车停放在显耀位置,经仔细观察,该样车在细节上与厂家发布的车型略有差别,车辆的保险杠、前灯、裙边等地方均换装了高档部件。销售人员介绍,这款车型加装了7000多元的配置,要想提到现车,只能购买这种加装过的车辆;而“裸车”则已经断货,需等待至少两个月的时间。

  购车者肖俊说,很多不太畅销的车型也很“紧俏”,他认为部分销售商可能存在故意“捂车”的行为,以制造供不应求的假象。对此,一家卖场的销售经理张捷表示,车辆有存放成本,且厂家对到店车辆数量有控制,销售商不可能“捂车”,现车紧俏的原因还是在于需求确实太旺。张捷说,销售商通常提前几个月就会将需求报给厂家,但是由于厂家产量有限往往满足不了需求,可能报100台最终只能拿到二三十台。

  许多销售商均表示,2008年下半年金融危机在全球蔓延以来,许多厂商基于对未来一段时间销量将持续走低的预期,纷纷削减了产能。面对2009年以来中国车市的持续走旺,各生产商来不及提高产量,因此引发了车辆供不应求的状况。

  加装市场利润空间巨大

  成都羊西线一家汽车加装店负责人彭永华告诉记者,去年以来,加装GPS导航、倒车雷达、真皮内饰等配置的业务一直很多,其中有很大一部分业务直接来自汽车卖场“特别是在元旦、春节这段时间,业务更是暴增,我们现在忙得就差通宵达旦干了。”彭永华说。

  加装配置或装饰的成本价,与提车“加价”之间的差额,也就成为汽车销售商巨大的利润空间。彭永华举例说,如果销售商要购车者加装一台3000多元的GPS导航,其成本一般也就在一两千元上下,进价不过几百元的贴膜在4S店可以卖到数千元。

  成都一家资深汽车销售商向记者透露,相对于直接缴纳“加急费”的方式,加装更容易被消费者接受,这是销售商乐此不疲的原因;虽然买车难不利于厂家保持品牌,但对于销售商这种“加装才能提车”的现象,由于通常没有明文约束,厂家一般持睁一眼闭一眼的态度。

  由于巨大的利润空间,很多汽车卖场门前也就出现了多花钱买加装车的现象。购车者要想在较短的时间内提车,必须按照销售商的要求加装一些额外配置。

  业内人士表示,加价提车现象表面看是车源紧张,深层次原因在于目前国内的车价完全由生产厂家决定,经销商没有自主定价权,于是当车辆旺销时,经销商自然会用“加急费、加装费”等方式逐利,这实际上变相提高了车价。

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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