作为国产奥迪第一款SUV，奥迪Q5的入门级价格被定在了37万元这个门槛。从中国市场目前普遍的紧凑型豪华SUV价格来看，相比奔驰GLK300和宝马X3虽然略低，但与消费者的心理价位还相差很多。

　　笔者查看了一下北美市场上这款车的价格，在美国奥迪Q5只发售3.2L排量的车型，且裸车价格为3.4万美元，也就是说加上税和运费也不会超过4万美元，折合成人民币也就28万元，相比2.0T的国产Q5来说合算了很多。再来看看配置，奥迪方面发布的低配进取型Q5竟然不配备多功能方向盘和真皮座椅，此外如电加热和电动座椅记忆也省去了，作为一款豪华车没有氙灯、没有DVD系统和蓝牙系统，这款入门级Q5可谓简陋得可以。

　　说到这里，笔者想到了这几年国内汽车价格的变化，国产车的品种越来越多，价格也越来越贴近全球水平，像现代、大众的一些车型价格甚至低于欧洲市场和美国市场，但唯独豪华车这一块阵地依然披着“性价比低”的外衣，整体平均价格依然远高于海外市场。例如在汽车竞争最激烈的北美，3万美元已经能够买到一款相当规格的豪华车，而在中国3万美元只能买一辆雅阁、帕萨特一样的中级车型。说到底，还是在中高级市场及豪华车市场国产率不高，竞争不激烈。

　　笔者简单查阅了在北美市场销售的中高级车及豪华车品牌，在3万美元至5万美元之间的车型超过了30个品牌车型，而在中国市场，这个价位的车型我们掰着手指头都能算得出来。

　　相比之下，在中国市场上10万元至15万元车型数量却多得惊人，这也就是北美市场上经常所说的2万美元车，中国市场在这个价格段的车型超过了40款产品，囊括了合资品牌和自主品牌的众多产品，激烈的竞争也使得这个档次车型的整体价格趋向于全球市场平均价格，甚至国产的现代品牌、铃木品牌等车型还要略低于北美市场。

　　虽然中国已经位列全球第一大汽车市场，但利润第一大的名头也同时套在中国汽车业的头上。作为终端消费者的中国车主，在享受到汽车生活的同时，也应该享受得到全球第一“性价比”的车价，中国车主不是跨国品牌用以自救的“利润来源地”，他们在汽车消费中的权利应该得到应有的尊重。(沈欣）