在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。由于他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，而他们转嫁风险的能力都比较弱。

　　从2009年至今，中国汽车零部件制造商一直享用着丰厚的高利润率；然而，即便今年车市的增长仍在维持，但零部件制造商们却不得不面对更多变数和更大挑战。

　　去年利润为全球2倍

　　4月14日，全球咨询公司AlixPartners发布最新研究报告称，去年，中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最多。

　　此份报告是在今年第一季度对国内50家主要零部件企业的调查基础上完成。虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长，使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。尽管钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%—10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。

　　“这一利润水平与整车企业相比，也高出2个百分点，2009年汽车整车业利润率平均水平在6%—8%。” AlixPartners中国区董事总经理罗曼先生这样向记者表示。

　　2009年，中国汽车零部件供应商利润率明显高于当时总体还是亏损的全球同行。

　　AlixPartners上海副总裁李丽华认为，虽然没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅，但2009年中国汽车零部件行业收入达到1.14万亿元，较之2008年上涨23%。不过，2009年零部件的出口情况“受伤”较重。中国零部件企业去年出口则下降了7%，总额为1972亿元。

　　“由于2009年市场需求高，整车厂也愿意接受平时不能接受的价格，供求关系导致汽车零部件的高利润状况。” 罗曼先生这样分析。

　　与此同时，中国几家重量级的本土汽车零部件企业也进入人们视野。“一些公司如万向集团、潍柴动力等的销售额已经进入全球百强。”罗曼先生这样表示。

　　在2009年分别实现营业收入、净利润为60.8亿元和11.2亿元，同比增长6.34%、354%。增长幅度惊人地达到了354%的福耀玻璃，其董事长曹德旺在去年曾表示，“我对自己在三到五年内取代同行成为全球同行业的老大充满了信心。”

　　虽然2009年年报还未出来，但潍柴动力在今年1月就公布了非常养眼的业绩预增公告，其预计2009年度公司净利润约为31亿元至37亿元，同比增长幅度可达50%至100%。

　　万向集团也传来好消息，2009年度超额完成任务，创年营业收入514.8亿元、利税62.31亿元，同比分别增长13%、61%。

　　但是，进入2010年，它们的销售、特别是利润的增长还会一如既往地强劲吗？