设计、开发以及推广“绿色环保”汽车并非易事，这就是为什么汽油动力汽车仍然是道路上的主力军，而且矿物燃料仍然占据全球几乎75%的能源消耗的原因。但是，随着油价的飙升以及越来越多的人开始关心有害气体的排放，以替代燃料为动力的汽车将变得日益重要。天然气汽车就是这样一类汽车的完美代表：节省燃料、对环境的污染小、成本较低。

　　一辆年行驶10万公里的重卡，如果以天然气代替柴油，一年节省的燃料费，就可能超过10万元。而天然气汽车的清洁排放特点，已经让北京公交集团天然气公共汽车的拥有量超过4000辆，居世界城市拥有量第一位。

　　经济和环保的双重特征，使得昔日不受重视的天然气汽车，在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下，在天然气供应充足的东部沿海地区，迎来了加大推广力度的时机。

　　内外气源汇入东部沿海

　　2009年底缺气的那段日子，在天然气汽车拥有量不少的重庆，新田湾加气站附近的立交桥上，曾经排起了长达3公里的车队。四川成都、德阳等地，出租车清一色的是以天然气为原料，在天然气加气站，记者常能看到前来加气的汽车排成长长的队伍。

　　要发展天然气汽车，充足的天然气供给显然是前提条件，而种种迹象表明，经历了去年的气荒之后，东部沿海的天然气供给紧张有望得到缓解。

　　自气荒问题暴露后，国内三大石化巨头在天然气领域动作不断，此前，中国石化宣布与埃克森美孚签订了一份重大LNG购销协议。近日，继与壳牌联手竞购澳大利亚煤层气公司箭牌能源(Arrow Energy)获得阶段性胜利后，中国石油又宣布再度与壳牌合作，共同开发四川盆地天然气。

　　三大巨头从海外开发和进口的天然气，往往被运送到我国东部沿海。通过三大巨头各自的LNG项目进行处理后，输送到各个领域。据海关统计，2009年，我国进口LNG553.2万吨，增长65.8%；占当年我国液化气进口总量的57.1%，比重较上年提高了1个百分点。这些气源主要来自澳大利亚、东盟和俄罗斯联邦。

　　国内方面，今年3月底，以普光气田为气源的川气东送工程建成投产，2010年计划生产天然气40亿立方米。年输气量300亿立方米的西气东输二线工程，全线预计将于2011年底全面建成通气。该工程东达上海，南抵广州、香港，跨14个省区市及特别行政区，包括1条干线和8条支干线。

　　西气东输二线工程的输气量，相当于5个北京市2009年天然气使用量。另外，输气能力300亿立方米的西气东输三线也将于2014年全线投产。

　　在海外进口LNG不断增长的同时，内地气源东输则将在很大程度上解决东部沿海城市居民用气问题。以广东为例，此前用气基本全部由进口LNG满足，如果西气来到，就为天然气汽车增量需求提供了气源。

　　分行业来看，汽车用天然气也受到国家的政策扶持，根据最新的天然气使用政策，天然气汽车用气被列为最受照顾的“优先类”。而与此相对的，天然气化工，则被列入了“限制类”。

　　记者在四川采访时发现，即使是中国石化旗下的一家化工企业，仍然面临缺气的问题。在2009年底天然气供给紧张的时候，中国石化减少内部企业用气。