记者调查发现，废旧车的利润非常巨大，一辆车经拆解后，主要产生三种资源：第一是废钢铁；第二是可利用的零部件；第三是有色金属。每一种资源都有极大的利润。

　　据悉，随着全球钢材价格的不断上涨，废旧钢材从2003年的每吨2000元上涨到了每吨3000元；而按照正规拆车厂的工作流程计算，每辆拆解车可利用的零部件一般在50到70个，以每个100元计算，每辆拆车零部件的价格就在7000左右；而有色金属的价格则更加昂贵。

　　举例来说，按照一辆汽车1吨的重量计算，两个气割工一天时间就能操作完毕，那么一辆旧车拆解后获得的价值就是“钢材+零件+有色金属”的价格，估计价格在1万元左右，减去相关的各类成本，每辆车能够获得7000元到8000元的利润。这个计算公式仅仅是计算正规拆车厂的利润，如果在一些地下拆车厂，零部件的可用比例要远远大于正规拆车厂。在地下拆车企业，一辆车拆解后平均有150个零件可以出售，其中可能还包括一些发动机总成，为此，地下拆车厂每拆一辆车，利润可以达到上万元。

　　政策不足，导致地下拆车猖獗

　　根据记者的调查发现，地下拆车厂的大量出现和有关政策的不合理有一定的联系。目前的报废车政策规定，车主想要办理车辆报废，只能卖给当地政府相关部门指定的回收网点，而废旧车回收点每个地区仅有一个，这样就造成了车主在报废车辆时没有选择的余地。同时，不少回收点通过压低价格来争取利润的最大化，这让很多车主觉得不划算，他们宁愿将旧车卖给二手车市场，以得到更多的资金，这也给地下拆车厂提供了资源。

　　宁波市镇海区再生资源行业协会曾经发表的一篇文章中指出，目前全国报废的汽车只能出售给366家企业，而所有这些企业的经营只有一种模式，就是通过人情网决定方向；这种政策完全制约了我国拆车行业的正常发展；如果回收点或者回收点价格一直不按照市场上的价格变化；最终会导致不管政策如何出台，地下拆车还是会在长时间存在。